张念， 朱雪健， 万飞

(1. 太原理工大学 土木工程学院， 山西 太原 030024；2. 安徽建筑大学 安徽省BIM工程中心， 安徽 合肥 230601；3. 合肥轨道交通集团有限公司， 安徽 合肥 230000；4. 交通运输部公路科学研究所， 北京 100088)

地铁车站多位于城市繁华地段，周边建筑物及地下管线众多，结构复杂，多采用明挖法进行施工[1-3].地铁车站基坑多呈长条形、开挖体量大、施工空间狭小、施工工序繁多、组织管理难度大、施工效率低,传统明挖法施工常常无法保证基坑工程的施工进度[4-6].基坑的开挖会引起地表的沉降，对围护结构要求比较高，保持基坑开挖的稳定性非常重要[7].因此，工程技术人员需要一种既能保证基坑开挖的稳定性又能提高施工效率的开挖方法.

新疆乌鲁木齐地铁1号线某车站为长条形，车站基坑处于无水砂卵石地层，底板最大埋深为18.65 m，开挖空间狭小，使用传统施工开挖方法土方挖运效率较低，施工组织管理难度大，工期难以得到保证.目前，该地区没有成功的工程经验可以参考，照搬其他地区的施工经验[8-13]又不能保证其工法的可靠性和经济性.因此，基于车站基坑土方开挖工程的特点，本文提出拉槽分层开挖方法，采用数值计算方法对拉槽分层开挖方法与传统基坑开挖方法的稳定性进行对比分析，并在施工过程中采用现场监测手段对基坑的稳定性进行测试，验证拉槽分层开挖方法的可行性.

1 工程概述

车站为地下二层双柱三跨岛式车站，车站外包总长为229.5 m，标……