史南彬

【摘要】作为市政基础设施的重要组成部分，市政道路在缓解交通压力、促进区域经济发展、加快城市化建设进程中发挥了重要作用。随着经济的快速发展，机动车交通量日趋饱和，现状市政道路经常出现交通拥堵的现象，因此为进一步提高市政道路的通行效率、完善服务功能，有必要对老旧道路进行拓宽改造。本文中简述在市政道路拓宽工程中的施工技术应用，以及质量管控要点，以期提升市政道路拓宽改造工程整体质量。

【关键词】市政道路;拓宽工程;施工技术;质量控制;措施

由于我国城市建设起步较晚，早期的城市规划不够科学，建成的市政道路，在经济高速发展下逐渐出现了不能适交通发展的需要，受到当时经济发展和施工技术等因素的限制，这些道路的路面宽度已无法满足当下交通运输需求，使用寿命也难以达到设计使用年限。一方面，道路病害频出，导致交通运输能力大幅下降;另一方面，社会经济发展迅速，对交通运输能力的要求越来越高。基于这些方面的原因，市政道路旧路拓宽工程已经势在必行。

1、市政道路改造设计基本概述

1.1道路平面改造设计

在市政道路改造工程中，平面设计工作的开展旨在提高交通功能的同时改善当前交通现状，以此为区域经济的进一步发展奠定良好基础。在平面线性改造设计中，路线规划是设计作业开展的重要基础，为确保设计的科学性、合理性和规范性，设计师需根据当前道路实际运行情况对路线进行合理规划，而后谨遵“相关道路的平面位置应依照相应的城市规划及道路系统建设要求进行设置”的原则，确保设计的道路平面线性与周边道路条件有机结合，由此保证设计的标准化。

1.2道路断面改造设计

在道路断面改造设计过程中，纵断面和横断面是断面改造设计的主要内容。在进行纵断面设计过程中，为保证市政道路整体的舒适度和安全性，设计人员在进行设计时需结合城市规划进行标高控制，并且在道路整体纵坡设计时需尽量保证纵坡的平缓度，减少道路起伏情况，以此来提高道路通行效率。在横断面设计过程中，一方面设计人员需在综合考虑区域路网协调性的基础上，对现阶段道路中建筑密度较大的区域进行合理断面，以此在尽量规避设計拆迁问题的同时，降低道路改造工作量;另一方面设计师还需以相应的城市规划设计为依据，合理预留相应的管线敷设空间，为预期设计作业目标的实现奠定良好基础。

1.3车道改造设计

在市场经济新常态下，道路交通压力成为城市不得不面对的一大难题，究其形成原因，不难发现在很大程度上是因为车道设计不合理而导致车辆拥挤。尤其是平面交叉路口，其往往由进出口道和内部交叉组成，在驶入交叉口进口道时减速慢行，从而观察行进方向的交通情况及判断分流，这样就会在实际情况中干扰交通，尤其是分流程度越高的时候，则干扰交通的情况就越发严峻。而在出口处的合流，会经常出现车辆插队的情况，也会造成一定程度的交通干扰。因此，在车道改造中，要合理考虑平面交叉口车流通行问题。

1.4人行道施工

作为市政道路最为重要的组成部分，人行道的设计质量和建设质量会直接影响行人行走的安全性和方便性。人行道的主要功能是满足通行需求，同时用以布设行道树、护栏、灯柱、垃圾箱等设施，受到设施带的影响，其有效宽度普遍存在不足的情况。因此，在市政道路加宽过程中，要重视对人行道施工的控制，重视对施工材料质量的控制，加强路基施工的质量以及重视对人行道隔离带的施工。

2、市政道路拓宽改造施工技术

某城市快速路工程是该市规划的“两环八射”重要交通通道，该工程对既有双向4车道道路两侧进行拓宽改造，将上下行车道分离设置改造为双向6车道的辅道，并在既有道路处下挖施工U型槽，设置为新建快速路下穿隧道入口。

2.1路基拓宽台阶开挖

要想保障改造后的路基结构完整且拥有更强的安全性与承载力，可以把路基边坡改造为台阶状，这样不仅能分散边坡因受来自过往车辆与自身双重荷载而出现的倾覆，也能使得原先路基与加宽部分的路基更加贴合。当开挖路基台阶时需保证开挖部位被清理干净，清理厚度需>30cm，即保证超过30cm的路基表层中包含的不良土体被完全清除干净，按照自下而上的步骤，避免破坏路基的原本结构。其次，开挖时坚持自下而上的顺序对新老路基连接位置进行开挖，而具体宽度以及相关参数确定都应参考原有路基的有关参数。一般来说，开挖高度需>80cm、<120cm，其坡率值也需略大于原先边坡坡度，同时确保台阶宽度>1m。

2.2土工格栅布施工

假设遇到项目中原先路基结构本身已被严重损坏，选择土工格栅布工艺更为合适。该工艺主要是通过铺设土工格栅布来强化路基承载力，特别是在受损严重的路基边坡加辅土工格栅布来提升其稳定性。使用该方法施工时应注意提前夯实原有路基，确保路基整体平整。除此之外，要想使得土工格栅布真正发挥出应有的效用，当铺设时需使布的铺设方向平行于市政道路轴线，且布的网格宽度选择在30～60cm最为合适。

2.3路基填筑及压实施工流程

台阶敷设结束后即可开始加宽路基。为确保加宽部分的路基具备更好的稳定性，可以将整个施工划分为多个部分，分开施工、分开夯实，以此提升整体质量。不仅如此，为了使路基整体荷载能力达到设计标准以及每个部分的承载力保持一致，若是某些路段填挖量较小，根据设计标准需要参照路床中心线，深度<1m需超挖，而若是开挖部分的土体本身性能无法达到设计标准，则采取整体换填或事先对土体进行预处理，即确保土体液限、干密度值、含水率等数值均达到设计标准后再开始施工，若是实际需要亦可进行翻晒或增添其他掺合料以此提升整体性能。

如果加宽面很窄，很多碾压设备无法被安置到现场，那么选用尺寸型号较小的夯实机器来完成工作，同时在压实过程中实时监管，以保证最终质量达到设计标准。不仅如此，要想降低新老路基在受外力作用过程中出现的不均匀沉降，尽可能降低其变形差值，因此若是衔接距离在3m以上，则必须要先将市政道路路基的填筑高度提升到标高以上并多次碾压以确保其效果达到设计标准。