赵春杰

中铁十局集团有限公司大临铁路项目经理部 云南 临沧 675800

铁路是国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，是国民经济大动脉、重大民生工程和综合交通运输体系骨干。随着我国综合国力的不断提升，隧道建设技术取得了长足的进步和发展，但西南、西北艰险复杂山区铁路建设受构造影响，软弱、破碎等软岩围岩比例高，变形、溜坍等灾害频发，普遍是全线如期开通的瓶颈。软岩隧道快速施工技术是降低安全风险、化解工期风险的迫切需要，也是提升管理水平的重要抓手。本文总结了大临铁路红豆山隧道花岗岩蚀变地层软岩的快速施工技术和管理，可为同类工程建设提供一定的借鉴。

1 隧道概况

大临铁路位于云南省西南部地区，线路全长202.095km，桥隧占比87.3%。全线控制性工程红豆山隧道位于澜沧江以南，全长10616m，I级高风险单线隧道。隧道地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带，受岩浆强烈活动的影响，隧道穿越地层主要为有名的临沧-勐海花岗岩体，花岗岩蚀变劣化严重，呈呈块状，块石直径20cm左右，块石之间填充软弱蚀变体，爆破后极易松动、掉落、形成溜坍，同时掌子面围岩均质性差，多见“镜面”擦痕。

红豆山隧道开工建设前期两年时间，掌子面溜坍发生139次、支护变形45次，施工组织严重受阻，IV、V级软弱围岩平均月进度25～40m，工期滞后严重。

2 软岩快速施工技术和管理

针对红豆山隧道软弱围岩溜塌变形频发、施工进度缓慢的问题，采取快速施工技术和管理，其本质是快挖、快支、快封闭，达到降低安全风险、提升进度的效果。……