母东，向聪，刘勇，刘绪锡，张云逸

（中国工程物理研究院总体工程研究所，四川 绵阳 621900）

在炸药、火工品、化学物品、放射性材料等危险品的铁路运输中，通常采用特种方舱作为外包装防护容器，利用方舱底部的角件与列车上的锁紧装置（平头锁、手动／全自动转锁、F-TR锁等）连接，进行刚性固定[1]。列车解体或编组等调车环节是列车运行过程中最严酷的使用工况，方舱及其内装货物将承受较大的纵向冲击，是导致方舱结构与货物损坏的主要原因之一[2-3]。若在调车作业过程中出现异常冲击事故，将可能造成包装容器破坏，甚至导致危险品泄露，严重危害环境以及公共安全。

铁路车辆冲击试验研究方面，对铁路车辆、上装货物的铁路冲击试验方法有所差异。开展铁路车辆冲击试验，可参考的国内标准主要是TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》和TB/T 2369—2010《铁道车辆冲击试验方法与技术条件》。二者规定的试验方法均模拟驼峰调车场景，目的在于考核铁路车辆的冲击强度，采用“一车冲一车”的调车工况，仅冲击速度量值有所差异，见表1。在铁路行业中，开展过大量的铁路车辆冲击试验，均按照TB/T 1335—1996规定进行。

开展特种方舱铁路冲击试验，可参考的国内标准主要是GJB 2093A—2012《军用方舱通用试验方法》和TB/T 1335—1996。GJB 2093A—2012采用的是“一车冲三车”工况，受试车为第2辆静止车，冲击速度为15 km/h。国内军用方舱行业中，基本通过理论计算与数值仿真校验舱体冲击强度，少见有开展过铁路冲击试验进行验证。……