惠少辉，石佳伟

（中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089）

根据AC25-13，适航认可的飞机减推力起飞方法有两种，分别是等级减推法和灵活温度法。等级减推法是通过降低发动机起飞推力额定值，使发动机在较低的转速下工作，以减小飞机起飞推力。灵活温度法是在FADEC中输入一个假定的高于实际外界环境温度的温度值，使发动机根据这个假定的温度来控制燃油流量，以达到减小起飞推力的目的。两种方法的区别在于等级减推法在适航上被认为是“另一台发动机”，需要通过与正常起飞推力一样的适航审定程序，并给出不同推力等级的性能限制值；而灵活温度法则被认为是同一发动机的不同温度限制值，不需要进行前者所需的审定程序。此次研究的减推力方式为灵活温度法。

1 条款要求

采用灵活温度法，AC25-13 要求减推力起飞设置应确保：

（1）不会导致起飞时正常工作的系统或功能丧失，比如自动扰流板、发动机失效告警、构型告警、依赖于发动机引气的系统、或任何与安全要求相关的系统。

（2）至少为当时外界条件下起飞推力或等级起飞推力的75%。

（3）灵活温度减推力起飞的相关速度（VEF、VMC、V1、VR、V2）不能低于满足适航控制性准则要求的实际温度条件下的相应速度。

（4）用于表明符合25.115 起飞飞行航迹和25.121（c）起飞最后阶段爬升梯度要求的推力设置，不能大于初始建立的推力设置值。

（5）对装备可操作的ATTCS 的飞机，不能计及其一发失效时的推力增加所带来的增益。

2 灵活温度上……

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