郑国栋

（大庆市城市管理事业发展中心，黑龙江 大庆 163000）

在建设市政桥梁时，需要开展冲击荷载实验，根据实验结果计算出该桥梁的最大车流量。后期市政桥梁开放通车后，实时管控过桥车辆的速度、重量，将车辆带来的冲击荷载始终控制在实验确定的最大值以下，从而显著降低伸缩缝因为遭受冲击荷载而出现破坏的概率。因此，做好伸缩缝冲击荷载实验和选择新型施工技术，就成为现阶段桥梁伸缩缝施工中必须要考虑的内容。

1 市政桥梁伸缩缝冲击荷载实验

1.1 市政伸缩缝跳车的缩尺实验模型

1.1.1 桥梁模型

按照1：30 的缩尺比例制作桥梁模型。该模型的主体材料为铝合金，主梁为槽型结构，总长度380cm，宽度为10.5cm，高度为5.0cm，梁底厚度为0.16cm，两侧壁厚0.2cm。桥梁模型共计三跨，均为简支梁。中间跨主梁在两侧各设计了一个端头，其中左侧端头为滚动轴承简支，右侧端头与垂直方向上的冲击力传感器相连。这样当车辆模型经过桥梁模型时，就可以检测到冲击荷载。另外，在主梁的侧梁中间预留了2cm 的水平缝，代表实际桥梁上的伸缩缝。

1.1.2 车辆模型

模型车分为金属车体和硅胶车轮两部分，总长度为15cm，宽度为6cm，轴距为9cm，轮距为7cm，车轮直径2.5cm。模型车的上方设有凹槽，可以放置金属块，后期根据实验要求增减金属块，通过调整模型的重量产生不同的冲击荷载。车轮采用偏软的硅胶，受到上部金属车体的压力作用，可以让硅胶车轮与模拟桥面保持一定的接触长度，从而更加接近真实状况下汽车的行驶状态。……