郝瑞庭

中铁通信信号勘测设计院有限公司 北京 100036

随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通建设得到了长足发展。截至2020年底，我国内地已有45个城市累计开通城市轨道交通线路约7978km。但随着城市规模的日益扩大，线路的潮汐客流、初近远期客流均存在较大变化，其客流分布不均衡性十分显著。越来越多的城市轨道交通线路提出了混合编组运行的需求，即根据客流变化采用不同编组列车上线运行的运营策略，以降低能耗、节约运营成本。本文提出全自动运行线路不同编组列车运行时信号系统的方案设计原则，并对具体技术应对方案进行分析研究。

1.概述

以某市一条在建的全自动运行线路为例，本线路列车编组方案为：初、近期采用4辆A型车编组运行，远期采用4辆A型车编组与6辆A型车编组混合运行；4辆编组列车长度为94.4m，6辆编组列车长度为140m。根据行车组织提供的列车编组方案，在线路进入远期运营时，将存在两种不同编组制式列车上线运行，其列车长度、重量、性能参数均不相同，列车的牵引制动曲线也不相同。车辆参数是信号系统进行列车控制及系统设计的重要基础数据，因此信号系统需采取必要的技术措施以适应不同编组列车运行带来的需求变化。

2.不同编组列车运行时信号系统设计原则

为满足4编组和6编组列车混合运行的需求，信号系统技术方案应符合以下设计原则：

（1）信号系统应对不同编组列车在CBTC级别、联锁级运行时的控制和管理进行整体一体化设计；……