束海波,邵毅明,万远航

(1.重庆交通大学 机电与车辆工程学院,重庆 400074;2.重庆交通大学 交通运输学院,重庆 400074)

0 引 言

山区纵坡道路设计方法能够突破自然地形的限制,在局促的空间内有效克服高程差,是提高区域道路通行能力的有效方式。不同于平原高速公路,半挂铰接列车在纵坡路段普遍存在动力不足等缺陷,与现有山区高速公路设计预期存在协同水平低的结构性矛盾,易引发车辆追尾、侧向刮蹭事故。因此,研究半挂铰接列车在山区高速公路纵坡路段的真实运行状态,对于完善纵坡路段设计、提高车辆运行安全具有重要的意义。

纵坡设计(坡长与坡度)是公路几何设计中的重要组成部分,也是现阶段协调车路矛盾的关键所在。文献[1]从驾驶行为、车辆设计、道路特征及速度管理视角梳理了大型车辆行驶安全问题,并给出了相关解决对策;文献[2]分析了坡度及坡长对载重货车运行特性的影响;文献[3]以纵坡实车断面实测速度为基础,构建了重载货车长、大冲坡速度预测模型;文献[4]通过采集货车运行数据,分析了高海拔地区货车运行车速影响因素。而在公路路线设计规范[5]中,主要以中型货车(比功率8.3 kW/h)为代表车型,提出了不同速度折减量下的临界坡长值以及组合坡段的等效纵坡值。

此外,部分学者也通过车辆动力学仿真,从道路特征及驾驶行为层面研究对车辆运行安全的影响,以期望能够从车速管控等层面上改善车辆行车安全。……