苦衷

据了解，早在2015年，大疆位于硅谷的研发中心聘请了曾经负责特斯拉自动驾驶技术的高管，作为全球工程副总裁，但这位高管很快离职了。到2018年，已经有一些企业资料流出，显示有测试车安装了大疆自行的激光雷达和摄像头。

2021年1月，市场上开始传出大疆与小鹏合作的消息，将有双方共同生产的车规级激光雷达在小鹏的量产车型上使用。到4月官宣“大疆车载”品牌，大疆的智能驾驶业务陆陆续续发展了6年的时间。

可以看出，大疆很早就意识到了无人机市场的天花板，并开始转型探索。无人机足够酷炫，但应用场景始终无法拓展。特别是C端消费级产品，基本上只有作为航拍摄影、视频录制的功能。想象中的“无人机+”始终没有找到规模化的新应用场景。

大疆占据了消费端无人机的巨大市场比重，将竞争对手压得抬不起头，但在其他的行业应用领域，也一直没能取得太大的突破。实际上大疆创始人汪滔在2016年就曾明确提出，无人机市场即将接近饱和，大疆的收入达到200亿元就会见顶。

占据了足够大消费级无人机市场的大疆，却见不到市场增量，原本占据重要营收利润来源的海外市场，也因为种种原因而受到严重影响。随之而来的就是裁员传闻。2020年4月，有未经核实的市场消息称，大疆至少裁员50%。

整体来看，无人机是一个很典型的利基市场，大疆也受到了市场空间不足的困扰。但幸运的是，其强大的技术能力可以复制迁移到智能驾驶领域，打开新的市场增量，这个市场的想象空间要比无人机大得多。……