朱冠美

空气悬架作为燃油整车时代豪华车的标配，目前已成为了新能源汽车吸引眼球的主流配置。除了技术因素外，更重要的是空气悬件下沉的背后，是汽车配置竞赛和软件控制权的竞争。行业尚不高的渗透率，也给国产替代带来了较大的想象空间。

在上月举办的广州车展上，参展车型暴增的新能源车大放异彩。无论是号称让“纯电车真正进入‘月充时代”的广汽埃安AION LX Plus、自诩在“部分场景下可以实现L4 级自动驾驶”的哪吒S，还是推出了国内首款基于800V 高压SiC 平台动力系统的小鹏G9……众多具备爆款潜质的电动智能车型集中亮相，抓人眼球。

可能很多人没有预料到，为节能减排而诞生的新能源车，已经从“四个轮子、两排沙发”的交通工具，竟然最终走向了集休闲、娱乐、办公于一体的大型可移动的“智能终端”。而在这一过程中，一轮波澜壮阔的汽车配置大赛已拉开大幕。我们今天要讲的就是其中一个分支——汽车空气悬架系统。

空气悬架让消费者过把“豪车”瘾

燃油车时代，空气悬架可以说是豪华汽车的标配。为了极致舒适的乘坐体验，诸如宾利全部车型、奔驰S级、宝马7系及X5、奥迪A8、路虎卫士等高端豪华车型基本全部配置了空气悬架系统——它通过电控压缩空气，调节汽车的高度与姿态来实现车身和车轮之间的力量平衡，以达到减震和稳定的效果。所以除了舒适性以外，空气悬架的工作原理是可以增加汽车行驶中的稳定性。

但其实，由于新能源汽车底盘系统稳定性要求远高于燃油车，空气悬架系统已经逐步成为新能源汽车平台的主流配置。