李瀚，李进，宁进进，范铁锐

（1.中交一航局第二工程有限公司，山东 青岛 266071；2.中交第一航务工程局有限公司，天津 300461）

1 工程概况

深中通道工程地处粤港澳大湾区核心区域，北距虎门大桥约30 km，南距港珠澳大桥约38 km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，主体工程全长约24.03 km。海中沉管隧道设计时速100 km/h、双向八车道建设标准，采用两孔一管廊横断面结构。隧道全长6 845 m，其中沉管隧道全长5 035 m，共由32个管节组成，标准管节长165 m，最终接头设置在E22与E23之间。

深中通道沉管隧道工程安全管理重难点可以概括为“四大、两高”，即通航安全风险大、工艺安全风险大、船机安全风险大、疲劳作业风险大、环境保护要求高、社会媒体关注高。

2 建立施工风险评估体系

施工安全专项风险评估是以本合同段工程施工作业活动作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施[1-7]。

以沉管浮运施工风险[1]评估为例，评估过程和方法如下：

1）根据施工组织设计和类似工程事故案例，筛选评估各分部分项工程可能的风险源清单，如表1所示。

2）采用专家调查法，以小组讨论形式，应用鱼刺图法，对风险源清单的单位作业进行分析，包括导致人的不安全行为和物的不安全状态的人、机、料、法、环，如表2所示。

表1 风险源普查清单Table 1 General survey list of risk sources

表2 风险源分析表Table 2 Risk source analysis table

3）利用LEC法进行风险估测，将显著危险及以上的致险因子确定为主要致险因子，并将此单位作业作为重大危险源进行估测，风险估测汇总表如表3所示。

表3 风险估测汇总表Table 3 Summary of risk estimation

4）按照指标体系法评估重大风险源的风险等级，并对照风险可接受准则，制定相应的风险控制措施，以消除或控制主要致险因子。

①对项目安全管理评估指标体系进行总体评估，得到折减系数，评分情况如表4所示。

则M=A+B+C+D+E+F+G+H=4，M为安全管理评估指标分值，根据文献[8]安全管理评估指标分值与折减系数对照表，可得折减系数γ=0.9。

② 建立重大风险源事故可能性评估指标体系，确定事故可能性等级。

沉管浮运选择涨潮期间顺流浮运，采用一体船自航运输，沿浮运航道航行至基槽位置。潜在事故类型有船舶碰撞、管节搁浅、淹溺。其中，船舶碰撞、管节搁浅风险高。建立管节浮运施工作业事故可能性评估指标体系，如表5所示。

表4 项目安全管理总体评估表Table 4 Overall assessment form of project safety management

表5 管节浮运施工事故可能性评估指标体系Table 5 Evaluation index system for accident possibility of tube element floating construction

总分R=15，P=R×γ=15×0.9=13.5，参照文献[8]中的典型重大风险源事故可能性等级划分，一体船浮运作业事故可能性等级为3级（可能）。

③事故严重程度

如果发生潜在事故类型，有可能造成暴露在施工作业环境中的3～5名作业人员死亡，严重程度属于2级（较大），或可能直接经济损失约400万～500万元，严重程度属于3级（重大），按照就高原则，管节浮运作业过程中发生事故造成的严重程度等级为3级（重大）。

④事故风险等级

根据估测，管节浮运作业发生施工事故可能性[7]为3级（可能），事故严重程度等级为3级（重大）。参照文献[8]中的专项风险等级标准，管节浮运作业风险等级为Ⅲ级（高度风险）。

⑤制定作业安全风险管控措施

在沉管浮运安装施工作业工程中，管节浮运施工作业安全风险防控主要是船舶碰撞、管节搁浅、淹溺等事故。制定管节浮运施工作业安全风险控制措施[9]，风险管理要点为：

●浮运安装一体船及沉管出坞前，项目部对所有参与施工作业人员进行统一安全技术交底，让参与施工作业人员掌握窗口作业条件及风险预控措施。

●浮运安装一体船及参与浮运相关船舶船长、操船人员必须熟悉浮运线路、附近航道、航标、碍航物、水深、潮汐、流速等施工海域相关情况。

●与国家海洋预报中心保持沟通，提高坞口小区域的海流、风场的预报精度，选择在平潮期进行出坞作业。

●出坞前确认一体船船体四角吃水深度满足施工要求，出坞时派专人观察、指挥。出坞过程中严格控制船体绞移速度，密切关注各缆系受力情况，避免发生断缆，同时要与坞墩预留一定安全距离。辅助船舶注意与坞墩、一体船及管节保持安全距离，防止发生碰撞。

●浮运作业前安排专人检查缆系、锚系、卷扬机系统等设备状况，提前储备钢丝绳、卡环、快速脱钩器、尼龙缆等设备器材。

●一体船安装浮运导航专用系统，以提高浮运指挥、操控精准度，浮运前对导航系统进行检查、调试、测试，增加应急备用系统，确保浮运期间导航系统正常运行。

●浮运前安排专人专船进行航道多波速扫测，与海事等相关部门配合进行障碍浮标移除，并及时在浮运导航软件上标出航标准确位置。

●浮运前，与海事等部门密切沟通联系，做好浮运安装作业航行通（警）告发布，全面做好水上安全布置工作，对施工海域相关航运、施工企业做好宣贯。

●浮运过程中与海事部门密切沟通配合，做好海上临时封航、限速、警戒和拦截等工作，防止社会船舶闯入浮运编队核心区。

●浮运过程中安排应急拖轮、应急锚艇跟随编队护航、值守，以应对突发恶劣天气或偏离航线等突发情况。

●浮运过程中对管节端封门密封情况进行实时监测，发现问题立即处置。

●在浮运编队前方1 000 m处安排专船专人对浮运线路及附近水域进行瞭望，发现水面漂浮物、障碍物等情况及时拦截、清理和汇报，防止水中异物碰撞管节或影响正常浮运。

●浮运过程中管顶水下电缆安装保护罩，船舶带缆作业时与水下电缆保持安全距离。

●出坞、浮运设置专用指挥频道和专用施工频道，规范指挥用语，统一操作口令，讲普通话，禁用地方方言。

●浮运期间，安排船舶设备保障专业人员现场值守待命，船舶设备关键零部件、易损件提前分类储备，以确保船机设备突发故障能够及时排除，保证船舶设备状态正常。

3 结语

从目前实施情况看，沉管隧道施工风险评估体系的建立和应用有效制定了风险分级控制措施，为沉管隧道施工风险管控建立了标准化、规范化、体系化管理流程。后续施工过程中，针对施工作业风险点变化，可结合此评估体系对风险评估结果进行动态分析，形成风险动态管控数据库，进一步完善项目风险管理体系，并制订和完善相应的专项安全方案和应急预案。同时也为国内外其他沉管隧道施工建立风险评估体系提供参考。