官京城， 谈丽华， 陈 鑫， 张志强， 常 瀚

(1 苏州科技大学江苏省结构工程重点实验室， 苏州 215011； 2 中衡设计股份集团有限公司， 苏州 215021； 3 东南大学土木工程学院， 南京 210096)

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近年来，由于建筑功能的要求和结构技术的发展，在城市大型公共建筑中，大跨度柔性室内连廊越来越多地得到了应用。纤细优美的外形、轻质高强的钢材和空间转换的功能使得这类连廊通常具有质量轻、刚度小、跨度大等结构特点，然而其在动力荷载的作用下极易发生较大的结构振动，影响结构正常使用乃至安全寿命。

研究表明按当前规范设计的钢连廊类大跨度结构通常具有阻尼小、基频低的特点[1-2]，因此，尽管相对于人行天桥，室内连廊不受风荷载的影响，但长期行人荷载导致的日常使用问题一直受到设计人员关注。一方面，日常行人的步频分布在一个较窄的频带1.60～2.40Hz范围内，这与室内钢连廊的自振频率较为接近，极易诱发较大的结构振动，从而影响行走的舒适性。另一方面，作为荷载载体的行人自振频率实测结果在2.0～3.0Hz的范围内[3]，且质量相对于轻质的钢连廊不容忽视，这些将导致行人与连廊之间的相互作用对动力分析结果的影响[4-6]。

随着对人群荷载下振动舒适度研究的深入，人-结构之间的相互作用逐渐引起学者们的关注。Hawryszków等[7]通过对人群作用下人行天桥的理论计算与实测结果进行对比分析，发现行人的驻留降低了人行天桥的均方根加速度响应。 Ahmadi等[8]利用一块7.5m×5.0m矩形板的空载和承载试验对比发现，人-结构耦合作用显著地增大了结构的阻尼比，且略微增大了结构前三阶振动频率。……