文/杨雪梅，黄得群，时丕见，姬大鹏，陈鹏·奇瑞商用车安徽有限公司

非涂层热冲压钢22MnB5 的拼焊门环生产仍然有许多技术难点，目前还没有量产车型应用信息。本文通过非涂层热成形钢的试制生产，对试制工艺、各类缺陷进行分析和整改，并对比前期工艺方案，用以指导非涂层热成形门环的批量生产，对于降本和轻量化具有很大的借鉴意义。

近年来，由于安全法规和环保要求越来越严格，以及客户对于整车安全、舒适性和耐久性的期望也越来越高，越来越多超高强钢热成形工艺技术的应用，有效提升了车身碰撞性能，减轻车身重量等。带涂层的热成形钢因其涂层保护，目前广泛应用于直接成形的工艺生产中，比如A、B、C 柱、各类梁类件中。随着越来越多的零件采用热成形工艺，以及焊接技术的发展，一体式热成形门环，以及双门环的“安全笼”方案取代传统多个零件，逐渐成为车身结构设计和应用的一个新趋势，不仅可以增强汽车侧碰性能，还可以有效应对IIHS 的25%小角度偏置碰撞。

带涂层热成形门环通常采用直接冲压工艺，免除后续的喷丸工序，零件尺寸精度控制较高。由于原材料、激光拼焊和模具等专利技术的限制，目前铝硅涂层热成形门环使用广泛，但是成本较高，因此使用非涂层热成形钢如何去除和控制氧化皮就成为冲压厂生产的技术核心，但目前非涂层热成形钢门环生产仍然有很多技术难点。

本文采用非涂层热冲压成形钢22MnB5进行激光拼焊门环的试制生产，对比前期4 个零件的工艺指标，对试制工艺、缺陷分析和整改进行讨论，用以指导非涂层热成形门环的批量生产。……