文/刘鹏，尤宝卿，聂飞，王韦·东风（武汉）实业有限公司

随着汽车工业的快速发展，安全、环保、舒适及节能已经成为当前汽车制造业追求的目标，采用超高强度钢板制造车身零件是实现车身轻量化和提高汽车碰撞安全性的有效途径。但是强度越高，传统冷成形就会越困难。热冲压成形作为一种能显著提高零件强度且通过奥氏体化能有效保证成形性的工艺，已经在汽车安全件、结构件上得到广泛应用。

热冲压成形工艺分布

热冲压成形按照成形技术可分为以下几个工艺：⑴普通等厚板热冲压成形技术；⑵软区技术；⑶辊压不等厚技术；⑷补丁板技术；⑸激光拼焊板技术；⑹定制化强度技术；⑺超高强度2000MPa 热冲压成形技术。

热冲压成形工艺应用产品展示

普通等厚板热冲压成形技术

普通等厚板热冲压成形技术指使用等厚度22MnB5 热冲压成形材料，通过加热、快速转移、快速冷却，使其金相组织从马氏体转变为奥氏体，从而得到我们所需要的抗拉强度为1500MPa 的产品，现有产品分布多为车身A 柱、B 柱、前立柱、门槛板等结构件如图1、图2 所示。

软区技术

图1 某上市车型等料厚B 柱

图2 某上市车型等料厚前立柱

软区技术指使用等厚度22MnB5热冲压成形材料，通过对加热炉或者模具的控制，使得同一块板料热冲压成形后，各区域强度不同，有效提高和优化零件安全特性和轻量化特性。在白车身上多用于纵梁和B 柱类产品，如图3 所示。

图3 某上市车型软区工艺纵梁

辊压不等厚技术

辊压不等厚技术，指使用等厚度22MnB5 热冲压成形材料，通过辊压工艺实现同一块板料不同区域拥有不同的料厚，有效提高和优化零件的安全特性和轻量化特性，同时也可节约模具等工装的成本。……