王澎涛，冯雅荣

(太平洋联合(北京)石油化工有限公司，北京 100024)

0 引言

为提高燃料经济性以及满足日益苛刻的环保标准，汽车发动机的体积越发缩小，可承受的载荷却不断增加。提高燃油经济性就要求尽量使用低黏度内燃机油，而低黏度油会降低润滑油膜厚度并有可能使磨损加剧，因此，汽车发动机油对添加剂的减摩抗磨性能要求越来越高。众所周知，有机钼化合物如二烷基二硫代磷酸钼(MoDTP)及二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)具有优异的减摩抗磨性能，因而被广泛使用[1-2]。自从上世纪70年代以来，MoDTP被认为是效果最好的节能减摩剂，广泛应用在高级减摩节能型发动机油当中。但是由于MoDTP含有磷元素，会使汽车尾气转化器中催化剂中毒，限制进一步的应用。因此，不含磷(P)元素的且有良好的节能减摩和兼有高温抗氧性能的二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)越来越受到润滑业界亲睐[3-4]。此外，大量的实验表明，内燃机油里的Mo元素有助于抑制低速早燃(LSPI)的发生。比如，含Mo 700 mg/kg的油品就基本上不发生，而含Mo 300 mg/kg就明显好于不含Mo的机油，而发动机油中常用的ZnDTP和MoDTC复合使用，也能对LSPI起到抑制作用[5]。所以认为MoDTC在低黏度低摩擦高级别的发动机油中应该具有更好应用前景[6]。

本文就对二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC)添加剂，用红外(IR)，高压液相色谱(HPLC)，热重天平(TGA)以及差热分析(DSC)对MoDTC的化学性质进行表征，并采用四球， SRV摩擦试验剂，MTM微型牵引力试验机对MoDTC添加剂以及含有MoDTC的SN 5W-30以及0W-16等发动机油进行……