王琳，钟贶，吴纯超, *，鲁晓娟，王利

（1.上海金力泰化工股份有限公司，上海 201417；2.北汽福田汽车股份有限公司，北京 102206）

在汽车涂装工艺中，电泳工艺[1-4]为车身防腐蚀提供了有力的保障。磷化前处理因其应用稳定、成本低廉而广泛应用于电泳涂装前的转化处理，提高电泳涂膜的附着力和对基材的防腐蚀保护。由于磷化过程需要加热，长期运行要进行酸洗维护，反应过程产生的磷化渣为固体危险废弃物，因此近年一些接近常温施工、无需除渣的薄膜型硅烷前处理成为车身涂装前处理技术的发展和应用趋势[5]。

相对于传统磷化膜1 ～ 3 μm 膜厚的工艺要求，硅烷转化膜仅有0.04 ～ 0.20 μm 厚。较低的膜厚导致硅烷膜自身阻抗较低，为满足车身内腔电泳涂层的有效涂覆厚度，电泳漆膜自身需提供更高的阻抗[6]，电泳槽液则需要提供更高的电导。由于这一矛盾，在硅烷配套的电泳涂装过程中经常受到漆膜针孔问题的困扰。

本文将结合国内某知名乘用车涂装线的案例，剖析硅烷配套电泳涂装中针孔问题的形成原因和解决方案。

1 针孔问题的描述

该乘用车涂装线采用摆杆悬链输送，搭配MOS(场效应管)模块整流输出系统，如图1 所示。

图1 电泳涂装示意图 Figure 1 Sketch of electrodeposition coating process

前处理-电泳涂装工艺流程如下：车身上线→洪流冲洗→预脱脂→脱脂→水洗1→水洗2→纯水洗1→硅烷转化→水洗3→水洗4→水洗5→纯水洗2→电泳→超滤1→超滤2→超滤3→纯水洗3→纯水洗4→纯水洗5→沥水→烘干。

试生产调试阶段，若单车过线，漆膜外观正常；但多车连续过线时，第一台车漆膜外观正常，后续车身引擎盖前端出现类缩孔状密集针孔，如图2 所示。……