文／刘 艳

4月19日，重回线下的上海车展吸引了爱车人的目光。除传统车企外，众多互联网企业，还有一些听起来与车八竿子打不着的科技企业也挤进了造车的赛道。

搭载华为Hi自动驾驶系统的极狐阿尔法S上路实测；百度Apollo（阿波罗）L4自动驾驶邀来一众明星体验；无人机企业大疆以“大疆车载”智能驾驶业务品牌切入汽车赛道……

而在4月初，一张小米创始人、董事长雷军与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车创始人李想、小鹏汽车CEO何小鹏、比亚迪汽车创始人王传福的合影照片传遍网络。

照片出现的几天前，小米通过香港证券交易所发布公告，成立一家全资子公司研发新一代电动轿车。传言终于变成了现实，小米加盟造车新势力。

除小米外，今年第一季度，百度、富士康、滴滴陆续公开宣布造车。

以至于有不少网友调侃：“如果现在有人跟我说老干妈要造车，我都不奇怪了。”

在新能源汽车补贴逐步退坡之际，造车热潮又汹涌而来。而这一次，主角是科技巨头。

造车新势力战队旁，又生长起一群技术派，他们从底层技术切入百年汽车工业智能升级。

这让很多人想起了智能手机市场初期的欣欣向荣，一样的锣鼓喧天，一样的奋不顾身。

只是，大浪淘沙是必然规律，有人功成名就，也有人将“白日梦”做成了“连续剧”。

争夺下一个流量入口，跑步入场的背后是“不得不”

去年底，一张海报掀开了小米造车的迷局，也激起了围观群众的好奇。

到今年雷军约朋友许知远在北京奥林匹克公园跑步透露“有特大项目要干、准备了100亿美金”时，人们认定，这么烧钱，不是要造车就是要弄芯片了。