卢永贵 白皓

（四川高速公路建设开发集团有限公司，四川 成都 610041）

一、前言

公路桥梁在运营期间受到温度升降、梁体混凝土收缩徐变和行车动荷冲击后，梁体会产生一定程度的位移。这些位移一旦被限制，梁体不能在平行、垂直于桥梁轴线的方向自由变位，将产生巨大的附加应力，附加应力作用于梁体端部、传递至墩柱顶面，可能会挤坏梁身混凝土，剪断桩柱联结处，破坏梁体和墩柱，最终导致严重的安全责任事故。

桥梁伸缩缝本身是为满足梁体结构自由变形，设置于梁端、桥台、各联（孔）上部结构衔接处或桥梁铰接位置的伸缩装置。桥梁伸缩缝应伸缩自如无应力，且锚固可靠、稳定性能较高，行车稳定且噪声低，此外还应具备防水、防尘、防垃圾，安装简便易维护等优点。

根据桥梁上部结构变形量大小，国内外开发了各种各样的伸缩缝装置，取得了良好的使用效果。但是桥梁伸缩缝设置于梁端，构造复杂、部位薄弱，直接承受车辆反复冲击荷载，受各种自然因素影响，性能衰减很快，极易损坏，且维护保养工作量大。笔者在调研四川山区高速公路建设工地时发现，现有的某些桥梁伸缩缝构造，在适应四川山区公路建设期保通、满足油面连续平整摊铺等现实需求方面，还存在诸多问题。因此，本文将对四川部分桥梁伸缩缝构造在建设、运营期间存在的问题进行分析，研究解决方案，设计探索一种适用于变形量小于12cm的桥梁伸缩缝新型构造。……