文 / 杨 杰 吴仁杰

随着京东全球货运超级枢纽港落户安徽芜湖，中国邮政、顺丰、圆通、京东等主流快递公司纷纷打造自主空中运力，以解决民航腹仓运输资源紧张、安检复杂且通道紧张、控制力差等问题，高端快递件逐渐步入次日递甚至次晨达行列。为快速衔接航空运力，各家快递公司纷纷以租赁或征地建设等方式在机场空侧形成处理能力，以加快邮件快件运转时限。目前，顺丰拥有北京、上海、深圳、重庆等17个空侧场地，中国邮政有北京、南京、广州等10余个空侧场地。

作为邮政建设部门员工，笔者结合多年工程建设经验，现对机场空侧资源使用情况进行简单分析。

一、机场空侧土地的定义

出口邮件快件安检后可实现直接装机发运，以及进口邮件快件集装箱、集装板能直接拉入场内处理的地块，即是空侧土地，如图1。

因机场机坪附近空侧土地紧张，部分机场采用下穿通道的方式实现“远端土地空侧化”，如图2。笔者认为，此类场地属于空侧土地，但征地时需综合考虑征地及建设成本、盘驳时间等相关问题。

二、机场空侧处理能力建设方式

图1 传统典型空侧

图2 远端土地空侧化

机场空侧处理能力建设，主要采用征地自建、租赁使用及租地建设三种。征地自建，即快递公司通过招拍挂等方式购得机场空侧土地，根据自身需求建设处理场地及配置工艺设备。租赁使用，即快递公司通过租赁空侧已有房屋并配置工艺设备。考虑到机场机坪空侧土地宝贵且资源稀缺，越来越多的机场方倾向于租赁土地给快递公司使用，同时掌握土地所有权属。……