张瑞，吕勇敢

（1.广州地铁集团有限公司，广州 510000；2.深圳中雅机电实业有限公司，广东 深圳 518031）

地铁已经成为各大中城市人们日常出行必不可少的交通工具，随着城市化进程的不断推进，重点地区已形成区域一体化发展格局，常规时速100km/h 的城市轨道交通已不能满足日常通勤需求。时速160km/h的市域地下轨道交通应运而生，同时在行车组织上采用快慢车越行方案，大大缩短了区域间通勤的时间。快慢车越行方案需设置不同数量的越行车站，时速160km/h 的越站列车在停站列车上下乘客时高速通过车站，其噪声问题是关系到越站列车能否实现的重要问题。本文主要阐述越站地铁列车的噪声传播特点及越站列车噪声的控制方案。

1 越站地铁噪声传播特点

我国拟建设时速160km/h 的越站车辆，在停站列车上下客期间，越站车辆以160km/h 的速度越站通过（见图1）。

图1 越站车辆简易模型

在越站地铁匀速直线运行的情况下，不考虑停站车辆自身噪声的影响，越站地铁的噪声主要以轮轨噪声及空气动力噪声为主，其传播路径见图2。

图2 噪声传播路径

（1）地铁通过车站时，噪声会通过停车轨道的缝隙即衰减区1 向停车轨道传播，此时停站地铁在上下乘客，噪声会通过停站地铁两侧及顶部的空隙衰减区2 向内进行传播，并通过屏蔽门向站台层内传播。

（2）越站地铁车辆在贴近墙体通过时，地铁车辆会挤压列车车体与墙壁之间的空气，噪声会随着空气通过墙壁两侧的间隙绕射和透射传播到停车轨道，在停车轨道内再通过停站地铁与隧道之间的间隙传入站台，并通过屏蔽门传入站台层。……