王富羚，王玉田，姜福香,2，赵莹莹

(1.青岛理工大学 土木工程学院，山东 青岛 266033；2.山东省高等学校蓝色经济区工程建设与安全协同创新中心，山东 青岛 266033；3.东营市公路勘察设计院有限公司，山东 东营 257091)

碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP)具有轻质高强、良好的耐久性和抗疲劳性等优点，因此，在结构加固领域得到了广泛的应用[1-2].CFRP加固技术是通过界面粘结应力来实现混凝土与CFRP之间荷载的传递，从而提高混凝土结构的承载能力.界面的粘结性能直接影响CFRP与混凝土之间应力传递的有效性.

为了描述界面破坏的机理，各国的研究者基于试验研究、断裂力学及损伤力学和半经验等方法，提出了静载作用下CFRP-混凝土界面粘结-滑移本构模型[3-8]，典型的包括单线性模型[4]、双曲线模型[5]、双线性模型[6-7]和Popovics模型[8]等.但是，许多实际的CFRP加固结构，如公路和铁路桥梁，在其服役期间除了承受静载外，还长期处于循环荷载作用下.加固结构破坏形式通常不是CFRP片材被拉断，而是沿界面发生剥离破坏，破坏前无明显征兆，且疲劳破坏时的荷载往往低于静载下的极限荷载，属于脆性破坏，难以察觉，具有更大的危害性[9].因此，国内外许多学者对循环荷载下CFRP-混凝土界面性能开展了研究，主要集中在疲劳寿命[10-11]、疲劳裂纹扩展行为[12-13]以及疲劳粘结-滑移关系[14-15]等方面.循环荷载应力水平的不同对界面粘结-滑移性能的影响显著.但关于应力水平对粘结-滑移曲线影响的研究不多.

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