牟压强，郭大进，马 永，张林艳，赵雁宾，郭荣鑫

(1.昆明理工大学 建筑工程学院，云南省土木工程防灾重点实验室，云南 昆明 650500；2.云南宾南高速公路有限公司，云南 大理 671000；3.云南大学 建筑与规划学院，云南 昆明 650504)

目前，国内高速公路的沥青面层一般分为三层，中上面层多采用6+4 cm的结构组合形式，这种结构组合技术比较成熟[1]，但存在路表功能性能(抗滑、降噪等)衰减快、结构使用寿命短的现象[2].为解决这一问题，笔者所在的课题组在经过一系列理论分析及材料性能研究的基础上，提出了6 cm中面层+2 cm环氧沥青超薄罩面的新型中上面层结构组合体系.该组合体系中沥青混凝土中面层与超薄罩面的牢固黏结是需要解决的主要技术问题之一，它对延长路面使用寿命、避免滑移、剪切等病害至关重要.

在行车荷载作用下，沥青混凝土中面层与环氧沥青超薄罩面的层间会产生较大的水平应力[3]，且超薄罩面厚度相对较薄，夏季高温时，路面层间温度也相对较高[4]，常规的黏结材料如乳化沥青、橡胶沥青等无法满足高温与重载耦合作用下的受力要求[5].环氧沥青作为一种热固性长寿命材料，具有优异的黏结、抗剪切、高温及耐疲劳性能[6-7]，充分弥补了沥青类黏结材料的不足，已被广泛应用于复合式路面的防水粘结层中[8-10]，故本文选用环氧沥青作为该路面结构的层间黏结材料.

目前，国内外学者针对影响复合式路面层间黏结性能因素(结构组合形式、层间界面……