王燕军，吉喆，谢琼，滕琦，唐祎骕，白艳英

国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室，中国环境科学研究院

近年来，随着我国人民生活水平的提高和机动车保有量的快速增长，各种成品油消费量也持续升高。2013—2018年，全国汽油消费量由9 364.6万t增至1.26亿t，年增幅达到6.2%[1]。成品油消费量的持续增高导致油品储运销过程挥发性有机物(VOCs)排放的大量增加，按照GB 11085—1989《散装液态石油产品损耗》B类地区推荐的末端储油库到汽车油箱损耗率[2]，初步测算2018年我国汽油在储运销过程VOCs的排放量达到75.6万t，经济损失约53亿元(按7 000元/t计算)。油气排放大量活性较强的VOCs可与其他污染物形成固态、液态或二者并存的二次细颗粒物(PM2.5)，与氮氧化物很容易形成光化学烟雾，生成臭氧(O3)[3-5]。VOCs中许多成分具有强烈的致癌作用，会影响人类健康[6-7]。油气集聚到一定浓度还有发生火灾或爆炸的危险[8]。我国已将油品储运销环节VOCs污染管控作为环境空气污染治理的重点之一[9]，油品储运销环节VOCs排放研究可为我国油品储运销环节VOCs污染控制规划提供数据和技术支撑[10-11]。

油品储运销环节VOCs排放研究和清单编制方面，可利用的方法有经验系数法和半理论半经验方法[12-18]。经验系数法考虑的因素较少，当产品结构经过较大调整，工艺发生巨大变化，所处环境、气象条件明显不同时，排放量测算值与实际值相比存在较大的偏差[19]。半理论半经验方法通过理论分析建立半理论半经验计算方程式，借助试验数据或经验值来确定相关参数，其推导过程比较严谨，计算结果精度高[20]。……