丁蓬勃， 陈 搏

(1.广东紫惠高速公路有限公司， 广东 惠州 516251； 2.广州肖宁道路工程技术研究事务所有限公司， 广州 510641)

由于半刚性基层其初期造价低、承载力强、刚度大，且具有良好的水稳定性和抗冻融性，是中国高等级路面的主要结构形式[1]。随着南方地区的广泛应用，半刚性基层的缺陷逐渐暴露，其修筑初期极容易产生大面积裂缝，破坏了路面结构的整体性，经过行车作业的累加，也容易产生反射裂缝，影响沥青路面的使用寿命[2]。此外，早期裂缝的存在也会使路表雨水下渗，不可避免透入基层与路基，降低路基强度[3]。

半刚性基层的开裂一直是行业内研究的焦点，其开裂的主要原因是水泥砂浆胶结物的收缩变形，与水泥剂量、细集料用量密切相关[4]。研究表明，减少细集料含量、控制水泥剂量，是有效降低水稳混合料收缩性的方式[4-5]。因此，研究人员提出一种骨架密实型水泥稳定碎石设计来取代传统的悬浮密实型设计，当水泥剂量、养生条件相同时，骨架密实型结构的强度与刚度、抗水损能力均优于悬浮密实型结构和骨架空隙结构，且其平均温缩系数、干缩系数也具有优势[6-7]。近年来在广东、广西、湖南地区均有尝试。但是，随着细集料的减少、粗集料增加，也给施工带来很多难度，主要包括施工离析严重、压实困难、钻取芯样完整性合格率较低等问题，严重阻碍了骨架密实型结构的大面积推广应用。

为更好地总结骨架密实型水稳碎石的施工……