张营章，李辉中

(华电重工股份有限公司，北京 100070)

随着带式输送机行业的发展，带式输送机逐渐向长距离、大运量与高带速方向发展[1]，结构趋于大型化。在输送物料的过程中，满载和空载情况下的输送带张紧松弛程度不一，尤其满载时，输送带松弛就直接影响和降低输送带与传动滚筒间的摩擦力，为保持其张紧力，就需输送带自适应张紧。随着使用时间推移，胶带会逐渐弹性伸长，其张紧力亦随之降低，启动时动张力可能导致输送带局部或整体打滑[2]。带式输送机常用的拉紧装置分为螺旋拉紧装置、垂直拉紧装置、车式拉紧装置和液压拉紧装置[3]，车式张紧装置在长距离带式输送机应用最多，因拉紧行程长，造成拉紧车架过长、拉紧塔架过高，传统方法需增设拉紧装置[4-12]，不经济，甚至会因空间限制而无法满足施工需求。通过设计一种新型缠绕方式的车式拉紧系统，使拉紧行程缩短为传统拉紧装置的四分之一，分别将拉紧车架长度减少一半、拉紧塔架高度降低一半，满足狭小场地的施工需求，受力合理、自适应性强与自动化程度高，对长距离带式输送机拉紧系统的设计提供重要参考。

1 拉紧系统工作原理

拉紧系统结构如图1所示。栈桥上输送带通过拉紧改向滚筒支座进行改向，经夹带装置导向后缠绕到组合改向滚筒座进行改向，组合改向滚筒座上三个改向滚筒适于与拉紧小车一端三拉紧滚筒配合，增加输送带缠绕层数，组成一动滑轮系统，使拉紧行程减少一半。……