陈水生,朱治蒸,桂水荣,赵 辉

(华东交通大学土木建筑学院,江西 南昌 330013)

连续刚构桥是一种组合体系结构,具有变形小,行车舒适性高,内力分布合理,跨越能力强等优点,被广泛应用在大跨度公路桥梁中,已发展成为公路桥梁极具代表性的桥型之一,因此,连续刚构桥车桥耦合振动问题值得被重视[1-5]。凌敏等[6]计算了连续刚构桥跨中挠度及冲击系数,认为由不同材料构成的腹板对主梁振动响应的影响较为明显。郭钰等[7]重点研究了如何减弱高墩大跨连续刚构桥的车致振动响应,提出了一种加装液态黏滞阻尼器减弱车桥耦合动力响应的方法。周勇军等[8]以双薄壁墩弯连续刚构桥为例,研究了桥面路况等级、曲率半径、桥墩高度等参数变化时,最不利断面的动力响应及相应的冲击系数,将计算出的冲击系数与各国规范值进行对比,得出了各个国家冲击系数规范值均偏小的结论。周亮福等[9]利用LS-DYNA分别建立了双薄壁墩偶数跨刚构-连续梁桥、连续梁桥、连续刚构桥的仿真模型,分析了三种桥梁控制截面的动挠度和动应变,分析结果表明连续刚构桥跨中截面动应变小于其他两种桥梁型式,连续刚构桥能明显降低跨中动应变响应。樊建平等[10]分析了路面不平度和车辆不同行驶速度对单跨刚构桥、三跨连续刚构桥跨中挠度和顺桥向位移的影响。LI Yongle等[11]研究了地震荷载对超高墩连续刚构桥的车桥耦合振动系统的影响,认为地震荷载是影响车桥系统响应的最主要因素,地震和桥梁振动的双重激励严重影响过桥车辆的安全。……