姜早龙,张 杰,张志军,陈大川

(1.湖南大学土木工程学院,湖南 长沙 410082;2.湖南湖大建设监理有限公司,湖南 长沙 410082;3.中铁七局集团第三工程有限公司,陕西 西安 710032)

目前,我国经济正步入高质量发展的新时期,为满足区域经济发展与产业布局调整的战略需要,深圳市妈湾跨海通道的建设也被提上日程。作为深圳市首条跨海隧道,建成后将极大拓展西部港区的发展空间[1]。但由于地处典型的填海淤泥地层,土体工程性质差导致极易出现基坑支护结构变形增大、地面不均匀沉降加剧等负面影响,对支护结构设计的合理性及可靠性提出了严峻考验[2]。

然而,目前我国深基坑支护结构优化设计仍采用半经验半理论的方法,技术规范性及指导性尚不完善,故不少学者对此展开了相关研究。YANG Zhuo等[3]基于改进粒子群算法建立了桩锚支护结构优化设计模型,成功降低了工程造价。蒋楠等[4]以某深基坑工程为例,运用遗传算法和非线性规划方法对支护结构设计参数进行了计算分析,并借助计算软件校核了结果的正确性。么梦阳[5]利用MIDASGTS建立了桩锚支护结构的三维模型,对桩径、桩距、锚固长度等参数进行优化，有效降低了基坑最大水平位移。宴明等[6]基于Plaxis对双排钢板桩支护结构的三维空间效应进行分析后,提出了间距优化的取值范围。刘萍[7]数值模拟了锚索倾角和锚索预应力对桩锚支护结构整体变形的影响。

通过上述研究可知,支护结构的各种优化设计方法正逐步实践于各类工程,但应用在填海地区深基坑工程的案例尚不多见。……