张巍

2018年10月，作为中铁第一勘察设计院集团有限公司川藏铁路林芝至昌都段勘察设计二队技术队长兼地质组长，时年30岁的王杜江带领着一支平均年龄只有28岁的“青年突击队”踏上了青藏高原，开展川藏铁路的勘察设计工作。

铁一院负责勘察设计的川藏铁路昌都至林芝段，沿线海拔最大高差达3000多米，是川藏铁路全线最具挑战的段落之一。

王杜江和青年突击队员们，要克服重重困难，查明地质难题，为川藏铁路横断山系中的选线和工程设计进行勘测工作。

地质人不能走“捷径”

初入青藏高原，他和一些队员便一度出现明显的高原反应：头痛、没有食欲。但重任在肩的他们并没有被困难吓倒。

王杜江所负责的这一区段，怒江势如奔雷，两岸陡壁悬耸入云，雪后无数塌方、落石将狭窄的碎石路彻底堵塞，勘察用的无人机也在怒江峡谷初次航拍中因信号中断而下落不明。在这片近乎无人区的怒江峡谷中，纵然有些小道，一般也是高原巖羊或者其它动物走出来的。

虽然目前已经有了倾斜摄影、卫星遥感等很多高新技术设备，但它们并不能完全取代人力完成精细化调查和取样。

“许多高山，我们必须要爬，因为一些非常重要的控制性工程，必须要‘脚到才能保证‘眼到‘心到，没有捷径可走。如果我们搞前期调查和地质工作的人到不了那个位置，那做出来的方案就不具有说服力。凡涉及到重大隧道和桥梁工程的，哪怕有再大的困难，我们也都想尽办法、应爬尽爬。……