雷军，没有贾跃亭疯狂

乐视的路子如果走通了，或许会成为今时的小米，而小米当年若是也像乐视一样，执迷于造车，就不会有现在的小米。小米应该庆幸雷军没有贾跃亭疯狂。

2013年，基于乐视基本的战略考量，贾跃亭希望能够构建一种互联网生态的模式，由此萌生了要造車的念头，在他看来，汽车和互联网相连接的时候，会诞生更伟大的企业。雷军比贾跃亭更早，这一年，他两次前往美国，都去见了埃隆·马斯克，似乎也预见到特斯拉在汽车这一个传统得不能再传统的行业里将要掀起的滔天巨浪。

雷军当时称埃隆·马斯克“已经成为新一代的硅谷巨星”。由此可见，雷军是多么看好造车一事。

同样对新能源汽车充满好奇与希望，贾跃亭和雷军却走上了极为不同的道路。前者从2013年开始考察，到2013年11月左右就在公司正式立项，并做好了造车的预算，后者则选择了一种更为保守的方式：投资。

事实证明，雷军的选择远比贾跃亭高明。小米保住了智能手机和互联网电视的战果，如今在基本盘稳定之后才宣布造车，与贾跃亭为造车导致自己负债累累相比，形成鲜明对照。

事情的两面性

不过，正如雷军曾评价埃隆·马斯克那样，“我们干的好像都是别人能干的事情，但他干的别人想都想不到”，小米现在造车也只是在“干别人能干的事情”，雷军注定无法成为“马斯克”。平心而论，贾跃亭或许是离“马斯克”最近的人，他比别人更早发现互联网公司造车之于汽车产业及整个互联网的商业价值，也敢于孤注一掷，只是步子迈得太大，失败了而已。

乐视的前车之鉴，告知互联网公司造车所背负的巨大风险，不少人也感慨，如果贾跃亭把生态链的盘子做稳一点，赚了钱再造车，乐视的结局必然不会如此。现在小米恰恰在沿着这一思路走，可乐视的反例不代表此路可通。

且先不臆测小米能不能造出来车，或造出多少价位的车，比之当初的乐视，小米已然没有了先机。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车的汽车卖得越来越多，股价也越涨越高，而新加入造车阵营的，基本实力雄厚，小米在其中并不显眼。所以，即使未来雷军真能造出车来，在如此竞争对比下，小米汽车能靠什么吸引消费者呢？

依靠性价比吗？把新能源汽车的价格打到最低价，消费者真的敢开车上路吗？这个答案真不好说。