班智博，范振华，韩伟强*，唐国强

（1.广西玉柴机器股份有限公司，广西 玉林 530000；2.西华大学汽车与交通学院，四川 成都 610039）

柴油机较汽油机具有更高的热效率和更低的燃油消耗率，此外柴油机CO 和HC 的排放相对于汽油机要少得多，因而被广泛应用于交通运输、农业机械、工程机械和发电等多个领域[1 − 3]。但是，柴油机在突然加速或加载期间，进气量跟不上加油量的变化速率，导致缸内可燃混合气过浓、烟度排放加重[4 − 6]。为改善柴油机瞬态烟度排放问题，加速时对柴油机进行补气来增加进气量是一种有效途径。针对这一策略，国内外研究人员提出机械辅助增压[7]、复合谐振增压系统[8]和可变喷嘴涡轮增压系统[9 − 10]技术，但存在成本高、体积大、结构复杂等问题[11 − 12]。研究表明将电动增压技术应用于柴油机上，能够满足在不同加速工况下所需的进气量，改善柴油机的瞬态烟度排放[13]。

不同发动机需要匹配不同流量特性的电动增压器，因此需要对电动增压器的流量特性进行测量。流量的测量方法多种多样，很多学者在试验中用不同方法测量流量。章伟等[14]采用孔板式流量计测量天然气流量，提出了测量中准确度的要求,分析了影响测量不确定度的因素和引起流量测量误差的原因。周鹏[15]利用涡街流量计测量蒸汽流量，分析不同介质对涡街流量计测量的影响，该研究对提高涡街流量计测量蒸汽流量的准确度有利。天津大学姚春德等[16]采用热线风速仪测量压气机在不同转速下的流量，探究了压气机质量流量与增压比的关系，为柴油机与电动增压器匹配提供依据。……