黄 勇，邓 兵

(广东省水利电力勘测设计研究院，广东 广州 510635)

0 引 言

由于抽水蓄能电站所处的地理位置大多距离城市比较近，因而电站的场内外交通组织不仅需要满足电站永久设施和临时施工需要，还需要考虑当地交通状况进行合理的布局和设计。本文结合建于城市中的大型抽水蓄能电站实例，研究和探讨城市环境下抽水蓄能电站交通道路的特点和设计优化对策措施。

深圳抽水蓄能电站(以下简称“深蓄电站”)装机容量1 200 MW，位于深圳市东北部，距深圳市中心仅20 km。枢纽建筑物由上水库、下水库、输水隧洞、地下厂房和开关站等组成。

电站上、下水库落差约445 m，两水库之间其他地面建筑物包括输水系统的进出水口、上游调压井，厂房系统的交通洞口、通风洞口、地面开关站，以及各施工支洞洞口等。其交通组织主要包括对外交通和场内交通两部分。由于地处国内超大城市内，深蓄电站站址处交通网络发达，已有多条高速公路和快速路经过，工程对外交通十分便利，无需新建专用进场公路。因此，工作的重点是场内交通道路设计。

1 电站场内交通布局研究

1.1 城市环境和现有交通道路状况

深蓄电站下水库南岸边已有横坪公路通过，上、下水库之间偏东侧有三洲田水库。该水库已有简易环库道路；而下水库东面横坪公路碧岭收费站附近，有简易道路绕经当地的工厂区可上至三洲田水库，再沿东侧环库道路接市政道路往上可到小三洲上水库。……