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(1.中车青岛四方车辆研究所有限公司智能装备事业部，山东 青岛266031；2.中车青岛四方车辆研究所有限公司技术中心，山东 青岛266031)

接触网和受电弓的接触是电气化轨道交通的重要供电方式之一。 在列车高速运行中由于受电弓与接触网滑动接触，接触网安装不平顺度、受电弓的惯性以及静态力等因素影响，使得受电弓和接触网不能良好接触、匹配性能降低，导致弓网振动大、相互冲击大、离线次数多且时间长、弓网之间的过渡电阻增大、弓网的磨耗增大、导致接触网过热[1-4]。 接触网和受电弓一旦在列车运行过程中损坏，将直接导致列车运行的中断。 因此弓网接触是否良好直接关系列车的运行安全。 而受电弓的集电舟和接触网之间的接触力是衡量接触状态与弓网受流质量的重要指标[5-7]。 通过采集列车运行过程中弓网间的接触力，可以分析出列车运行线路的状况，找出线路隐患和故障点，并可延长接触网和受电弓滑板的使用寿命[8-10]。 目前，弓网接触力检测主要分为两种，一种是通过在受电弓安装压力传感器的直接测量，如西南交通大学的付洪洋，将称重传感器安装在受电弓板两端与其支撑连接处，通过光纤将接触力数据传输至处理器，利用受电弓震动的加速度对接触力数据校正[11]；一种是通过相机采集受电弓图像利用图像处理识别技术的间接测量。 如日本铁路技术研究院的Tatsuya KOYAMA，Mitsuru 等人利用图像识别技术，测量受电弓基板和集电舟之间的距离，根据胡克定律计算出受电弓的接触力[12]，该种方法精度差。……