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北京现代车型发动机故障4例

2021-05-14安阳

汽车与驾驶维修(维修版) 2021年3期

安阳

故障1

关键词:怠速高、发电机

故障现象:一辆2015年产北京现代全新途胜运动型多功能车,搭载1.6T缸内直喷发动机和7挡双离合变速器,行驶里程9.8万km。用户反映该车怠速高,曾在其他修理厂清洗过节气门,但故障没有解决。

检查分析:维修人员接车后,起动发动机,发现仪表板转速表指示1000~1200r/min,怠速转速的确较高。用故障诊断仪检测,发动机系统存在故障码“P0507——怠速高于期望值”。清除故障码后再次起动发动机,故障无变化。维修人员怀疑之前的节气门清洗不当,重新清洗后试车,故障依旧。

维修人员用清洗剂喷射进气系统的各个连接处, 检查进气系统是否漏气,没有发现泄漏点。怀疑高压燃油泵泄漏,尝试替换总成,怠速转速依然高。此时笔者介入维修工作。笔者仔细查看数据流, 发现其中发电机的发电量为83%,超出正常。该车没有做任何改装,因此判断发电机内部损坏。

故障排除:更换发电机后试车,故障排除。

回顾总结:此问题很罕见,考察的是维修工对发电机控制的原理,即调节怠速的作用。任何疑难杂症的背后就是简单的维修以及认识的提高,只要不断去学习,武装自己的维修思路,解决此类故障就变得游刃有余。

故障2

关键词:加速无力、节气门、连接软管

故障现象:一辆2016年产北京现代名图轿车,搭载1.6T发动机和7挡双离合变速器,行驶里程10万km。用户反映该车行驶加速无力,必须加速到2000r/min才能换挡。

检查分析:维修人员试车,故障现象如用户所述。用故障诊断仪检测,没有发现任何故障码。查看数据流,怠速时的节气门数据为2.7%,正常;怠速喷油量、加速踏板位置传感器等数据也正常。用诊断仪驱动节气门,能够正常全开。

连接故障诊断仪再次路试车辆,当发现加速无力时,增压器的增压数据始终为一个标准大气压,101kPa,看来进气系统存在漏气。打开发动机舱盖检查进气系统的漏气,发现进气口安装位置安装良好,但节气门前方的连接软管已经脱离。进一步检查发现,节气门软管的胶皮开裂(图1),这导致虽然有卡箍紧固软管,但由于加速时增压系统压力过大,使其脱离。

故障原因:更换节气门软管,重新紧固后试车,故障彻底排除。

回顾总结:事后了解到,该车曾经更换过双离合器,当时的维修人员已经发现节气门软管损坏,但没有更换,而是做了深度紧固,但仍然脱落,导致此车出现新问题。如果此次笔者再简单地紧固,还有可能出现返修,导致车主再次进店产生抱怨。所以必须更换节气门软管。

故障3

关键词:无法起动、间歇、试灯、起动机

故障现象:一辆2016年产北京现代朗动轿车,搭载1.6L伽马发动机和6挡手动变速器。用户反映该车间歇性无法起动,于是到店内检查。

检查分析:由于是偶发性故障,因此维修人员先与用户沟通,了解到该车无法起动时仪表板正常,导航屏幕也正常工作,就是无起动迹象,而且起动机不运转。之前在其他修理厂处理过搭铁,但故障依旧。

维修人员经过多次试车,偶尔出现一次无法起动,于是用故障诊断仪检测,无任何故障码,数据流也都无异常。起动时聆听发动机舱内的继电器也能吸合,于是判断可能是起动机线路存在问题。由于是偶发故障,必须区分线路和起动机2个部分。在起动机电磁开关处连接试灯,一方面监测线路的好坏,一方面区分是否起动机损坏。结果发现故障出现时试灯点亮,于是锁定起动机问题。

故障排除:更换起动机后车辆顺利起动,1月内多次回访用户,故障再未出现。

回顾总结:此故障起初怀疑为蓄电池或搭铁线虚接问题。蓄电池完全可以用蓄电池检测仪进行排除,但起动机线路需要进行试灯测试,防止线路插接器存在虚接导致误判。

故障4

关键词:间歇无法起动、离合器开关、起动机继电器

故障现象:一辆2018年产北京现代ix25运动型多功能车,搭载1.6L伽马发动机和6挡手动变速器,行驶里程3.4万km。用户反映该车经常间歇性无法起动,在多个修理厂没有找到故障点,于是到我店维修。

检查分析:维修人员接车后,与用户沟通了解到,该车的故障是很容易再现,相对于偶发故障更容易解决。于是连接专用故障诊断仪GDS检测,各个系统均无故障码;读取数据流,也未发现异常。根据经验,维修人员更换了起动机,但试车发现故障依旧。查阅电路图得知,起动机是由发动机控制单元(ECM)控制,怀疑ECM损坏。由于ECM价格不菲,邀请笔者协助维修。

笔者询问之前的维修人员得知,故障出现时,起动机没有供电,起动机继电器没有吸合的声音。笔者分析应该是起动机的起动条件没有满足,如离合器开关、ECM供电等。再次试车,当故障出现时查看离合器开关数据流,发现故障出现时,离合器开关为ON。这也是之前维修人员怀疑ECM损坏的原因。

为了防止误判,笔者还是要对比正常车辆。查阅电路图得知(图2),ECM端控制起动机继电器的吸合。当发动机起动时,ECM给起动继电器提供搭铁,起动继电器吸合。但是故障发生时測量发现,ECM没有给起动继电器提供搭铁。此时对比正常车,打开点火开关,ECM的控制端对地电压为3.5V;而一旦踩下离合器踏板,起动机继电器就将3.5V电压拉低,瞬间变为0V。难道真是ECM有问题?

知道原理后,为了帮助快速解决问题,也防止误判ECM,笔者将故障车的ECM和同款新车进行了替换试验,确认故障与ECM无关。笔者再次整理了诊断思路,将故障点锁定在离合器开关。笔者分析推测,会不会是ECM接收到的离合器开关信号(ON、OFF)是模糊的。将故障车的离合器开关替换到新车上,果然验证了自己的判断。原来是因为离合器开关故障,导致起动时ECM接收到的离合器开关信号有时为ON,有时为OFF,从而造成间歇性不能起动故障的发生。

故障排除:调整离合器开关,车辆顺利起动,反复试车,故障排除。

回顾总结:替换测试时建议要将故障车上的配件替换到新车上,这一方面可以验证疑似故障配件是否有问题,另一方面不至于损坏新车的配件。另外,当怀疑有控制单元损坏时,一定要先检查供电和搭铁。此外,数据流有时也会出现软件的问题,并非要全信。当我们维修中走弯路时,一定要多思考,哪里还有没想到的地方,这样才能避免误判。

故障5

关键词:起停功能失效、LIN 线、蓄电池传感器

故障现象:一辆2020年产北京现代悦纳轿车,搭载1.4L发动机和6挡手动挡变速器,行驶里程1800km。用户反映该车起停功能突然失效,来店检修。

检查分析:维修人员接车后,检查发现发动机起停按键灯闪烁,按下按键没有任何反应。用故障诊断仪检测,发动机控制系统存在故障码“U04B1——未定义或不能找到代码”。查阅维修手册居然没有该故障码的解释,其他车型的资料也没有发现。

维修人员决定调整思路,利用故障码反推,并对启停系统的运行条件进行分析,如蓄电池传感器、真空泵传感器等。维修人员找到同款新车,拔掉新车的蓄电池传感器,果然印证了本人的猜测,出现了与故障车一致的故障码,判定为蓄电池传感器的故障码。接下来的工作就简单了。

维修人员测量蓄电池传感器线路,发现传感器为2根线,一根为供电12.00V(常电源),一根为LIN线,为发动机控制单元ECM的信号反馈线。检查此LIN线电压为10.48V,说明ECM输出正常。由于ECM损坏的可能性不大,至此怀疑蓄电池传感器问题。

将故障车的蓄电池传感器与新车进行了互换。起初由于更换后需要自学习,剩余电量SOC显示为CHECK状态,正常。锁车等几个小时后,再次读取数据流,SOC、电池健康度SOH均在80%以上。再次试车,起停功能恢复正常。

故障排除:更换蓄电池传感器并进行自学习后,故障排除。

回顾总结:由于车辆的软件不断更新,有些以前的故障码已经变更。由于没有通知,店内维修资料没有来得及更新,导致开始维修时有些茫然,无法找到思路。但只要掌握充分的理论知识,认真分析每一个线索,不断尝试,一定能解决未知问题。