罗 政，薛松杰，葛传洁

(华北电力大学动力工程系，保定 071003)

0 引 言

随着人类社会和科学技术的不断发展，“能源危机”逐渐成为限制人类社会的主要问题。而在这样的环境大背景下，不断寻找新的可替代能源和减少能量消耗成为社会应对能源危机的主旋律。为此，用来使汽车减速的减速带受到了人们的关注。城市路口、高速路口集中分布了许多的减速带，如果能将减速带损失的这一部分能量加以利用，也是对捕获能量的一种新的想法。而液力变矩器作为一种液压传动装置和减速带能量捕获装置组合的适配也就成为了一个问题。针对以上问题国内外学者做了以下研究。刘迪在液力变矩器循环圆直径不变的情况下，通过优化泵轮叶片形状，增加泵轮出口叶片角，增加泵轮力矩系数的办法，使液力变矩器在低速比时具有高效率的性质[1]；刘安然对长短叶片泵轮对外特性的影响进行研究，发现长短叶片泵轮对外特性的改善起到积极作用，在转速比在0.519～0.692之间效率值增加1.31%～2.72%，启动工况变矩比k由3.91 提高到4.1[2]；罗准等对具体的减速带装置和双液压缸式换能器进行了建模，利用Amesim进行数值计算，建立了气缸内径、储能器气体体积等参数与减速带弹簧刚度等参数的关系[3]；Darrell Robinette针对液力变矩器对于汽车运行的适配性做了研究，对三个具有近似精确几何相似度的变矩器进行了尺寸分析，以显示相关性在预测整体外部对流换热机制中的适用性[4]。……