任非

（1.河南科技大学 应用工程学院，河南 三门峡 472000；2.三门峡职业技术学院，河南 三门峡 472000）

0 引言

近年来，我国大部分地区沥青路面面临着早发性车辙病害问题，尤其对于高温多雨湿热区，其中车辙深度大于5 mm和10 mm 的路段里程分别超过75%和20%，受频发的极端高温天气影响，全国范围内沥青路面流动型车辙、剪切失稳型车辙普遍存在[1-3]。低温开裂是我国北方地区路面的典型病害，受降雨雪和盐冻侵蚀作用劣化影响，低温、水、荷载耦合作用导致沥青路面破损严重。为了满足极端气候环境和重载车辆荷载作用下沥青路面的使用性能和抗疲劳损伤耐久性要求，通过掺加改性剂是确保沥青路面在高温、低温、水等作用下能够保持整体稳定性的有效措施[4]。

特立尼达沥青（TLA）是一种优质的硬质沥青，其软化点高、针入度接近0，含有氮、氧、硫等元素，可提高沥青路面的抗老化和抗水损害性能[5-8]，TLA 是石油基的固体，与沥青相容性好，改性后的沥青混合料性质更为稳定，并且TLA 的干法改性工艺使改性沥青混合料的制备工艺简单、施工方便。然而，传统的天然沥青干法及湿法改性工艺都存在沥青混合料低温抗裂性能不足的问题，难以在冬寒区应用[9-11]。对此，国内学者开展了大量有关TLA 复合改性沥青方面研究，自北京首都机场TLA 复合SBS 改性沥青试点工程成功后，通过掺加改善低温性的改性剂来弥补TLA 低温性能缺陷已成为研究热点[10-14]，为TLA 的推广应用奠定了基础。

SBR 改性剂因其优异的低温性能和较低的价格优势而广泛应用于我国冬严寒区[15]，但是，受近年来全国范围内夏季普遍突发的高温天气影响，我国北方也出现了严重的沥青路面车辙病害，这导致SBR 改性剂的应用受到限制。……