靳自强、张丽娜

（中国水利水电第八工程局有限公司，湖南 长沙 410000）

1 高速铁路桥梁特点

为了满足我国经济的发展需要，在山区、河流地区都修建了高速铁路桥梁，节约了土地资源，提升路线的平顺性，并缩短了高速铁路的距离[1]。高速铁路的桥梁总长度占据高速铁路总长度的48.9%，新建设的高速铁路桥梁有超过90%以上的桥梁使用小跨径结构，只有在穿越峡谷、大江大河时，会使用梁结构。由于当前我国还存在用地紧张问题，以及需要解决山区对外交通和跨区域交通的需要，所以目前高速铁路的施工会越来越多。铁路建设初期，火车的行驶速度很慢因此桥梁的设计主要目标在于满足承载要求，高铁由于安全、舒适、快捷的要求，因此传统桥梁单纯具备承重能力已经并不能满足高铁建设的全新要求，为此高速铁路桥梁具有如下要求：结构动力效应较高；桥梁必须无缝，保证桥梁上部和下部能共同产生作用；桥梁具有较高的横向、竖向抗扭矩刚度，有效限制桥梁的变形和振幅，满足高速铁路的行车要求。桥梁的墩台必须具备足够的纵向和横向刚度，而且要对墩台的基础沉降情况进行有效限制；桥梁结构需要标准化，并且和周围环境协调，具有足够长的使用寿命，减少维修时间[2]。

2 工程概况

2.1 项目概况

某工程使用无砟钢轨预应力双线连续梁，桥面宽度12.6m，不设置检查车通道和人行道，结构采用60+100+60m悬臂现浇混凝土双线连续梁，适用于桥面铺设CRTSⅠ型板式、Ⅰ型双块式、Ⅲ型板式无砟轨道，其他无砟轨道结构构型可以根据规定执行。……