陆佳欢 羊 钊 王一凡 唐 荣

(南京航空航天大学民航学院 南京 211106)

0 引 言

《道路交通安全手册》(HSM 2010)[1]及美国联邦公路管理局开发的CMF Clearinghouse网站系统总结了不同交通设计方式对预测事故数的影响系数，即事故修正系数(the crash modification factors, CMF).事故修正系数表示因为使用某种设计方式而使得期望事故数变化的百分比，CMF<1表示该设计方式有利于提高交叉口交通安全性能，反之，CMF>1则表示该设计方式对交通安全有负面影响，其计算方式为

θ(a,b)=μa/μb

(1)

式中：μa，μb为使用设计方案a、方案b情况下的期望事故数；θ(a,b)为将方案b改为方案a的期望事故数影响系数.

由此，计算某一设计方案的影响效果即转化为求对θ(a,b)的估计.

(2)

近年来，学者们针对不同设计方式事故影响系数进行了研究.张铁军等[2]针对我国山区车道两侧的危险程度，建立了事故预测模型和碰撞事故预测模型，最终得到危险度事故修正系数函数.李强等[3]说明了事故修正系数在我国安全交通领域的可行性.王媛媛[4]探讨了各种致因对事故的影响程度大小，并提出一系列有针对性的改善措施和建议.孟祥海等[5]对比了事故数和实际事故数，提出了基本事故预测模型与线性指标修正系数，结果表明采用IHSDM预测的事故数小于实际事故数，最小误差为13%.因此，对于某种改善方案，可能存在两个或以上关于θ(a,b)(以下简写为θ)的估计.不同的研究结果之间存在差异，这些差异是由两方面的因素造成的.首先，在不同的交叉口使用同样的改善措施，其实施效果本身存在差异，这类差异随研究对象的不同而变化.除……