王智，梁春，李晓萌，魏小月

(北京市勘察设计研究院有限公司，北京 100038)

1 引 言

随着地铁运营里程的不断增加，地铁施工过程中邻近建筑物风险越来越多，地铁施工期间会对周边建筑物产生扰动，继而可能出现建筑物开裂垮塌等风险。如何在地铁施工期间控制周边建筑物的变形变得尤为重要。本文系统地阐述了通过深孔注浆加固，能够有效地减小对周边建筑物的变形影响，保证建筑物的安全。

2 工程案例

2.1 工程概况

北京某地铁车站为地下两层(局部三层)全暗挖岛式车站，采用PBA工法施工，从南到北车站结构型式分别为三层三跨拱形断面、两层四跨拱形断面(边跨为1号风道范围)、两层三跨拱形断面。

车站小导洞开挖边线与侧穿万芳园一区幼儿园(3层楼)基础水平距离 3.0 m，筏板基础。

车站小导洞开挖边线与侧穿万芳园一区5号楼(11层楼)基础水平距离 3.51 m，筏板基础。

由于车站小导洞开挖边线与万芳园一区幼儿园及万芳园一区5号楼水平距离较近，小导洞开挖期间可能会对周边建筑物变形产生影响。因此，设计针对邻近建筑物一侧采取深孔注浆加固措施控制沉降变形发展。

2.2 深孔注浆技术

主体结构临近万芳园一区幼儿园、曲线加宽段临近万芳园一区5号楼一侧，小导洞拱顶180°，临建筑物一侧仰拱到拱顶，注浆加固范围为既有结构前后 10 m。

根据地层情况，圆砾、卵石层注浆材料采用1∶1水泥水玻璃双液浆，采用二重管钻机钻进成孔，注浆孔位采用环形……