吕金华

（沿海铁路浙江有限公司，浙江宁波315012）

1 工程概况

沿海软土地区某大型铁路枢纽改建工程站房共设3 层，地下1 层，地上两层。地铁2 号线铁路南站位于国铁南北通道下方，为地下二层，呈南北走向，属宁波站的地下交通配套工程，与国铁车站一体化共建。

该工程所在场地位于软土断陷向斜盆地中部，地形平坦开阔，地貌类型单一，属第四系冲湖积平原。基坑主要岩性为淤泥质黏性土及黏性土，属典型的软土地基，场地内地下水位埋深0.9～1.2m，受气候影响，水位有一定的变化，但变化幅度不大。

沿海软土地区某大型铁路枢纽改建工程深基坑工程开挖总面积约28000m2，国铁南北通道开挖深度10.15m，宽度124m；地铁车站开挖深度20.9～23.7m，宽度40.9～60.2m；地铁结构为地下两层四柱五跨钢筋混凝土现浇结构。基坑安全等级为一级。在深基坑的四个角有四个耳房，耳房中又夹有地铁出入口，耳房基坑最大开挖深度10m，该工程在设计时要求深基坑开挖完成，浇筑底板后，方能开挖两侧小基坑，这样也延长了工期。本文主要研究了若两侧基坑同时开挖，对深基坑围护结构及地基稳定性到底产生多大影响。某大型铁路枢纽改建工程深基坑工程开挖局部图如图1所示。

图1 某大型铁路枢纽改建工程深基坑工程开挖局部图

2 基坑开挖的三维有限元模型的模拟

深基坑工程进行计算分析，因某大型铁路枢纽改建工程深基坑开挖面较大，南北距离长，且南北端头井围护结构形式不同，再加上两侧小基坑不对称开挖，基坑形式复杂。……