郭晓旭

0 引言

中国高速铁路通过十几年的迅速发展，已形成“四纵四横”高铁网。截至2019年年底，中国高速铁路运营里程已达3.5万公里以上，稳居世界第一[1]。牵引变电所作为高速铁路的“心脏”，对高速铁路安全、可靠、高效运营发挥着重要作用。牵引变电所的安全监测急需完整、系统、智能、人性化的解决办法[2]。

在既有高速铁路项目中，牵引变电所、开闭所均采用无人值班有人值守的模式，分区所和AT所采用无人值班无人值守的模式，每座牵引变电所、开闭所配置定员4人，人力资源投入较大。随着我国高速铁路运营里程的不断增加，节省人力资源和提质增效的需求更加迫切。为实现国铁集团电力牵引供电节支降耗、改革创新要求，牵引变电所、开闭所、分区所和AT所采用无人值班无人值守模式，既可以将大量的值守定员转为供电检修定员，减缓和节约各路局的运检压力及运营成本，又可以通过各类监测检测装置保证牵引变电所、开闭所、分区所和AT所各型设备安全可靠运行。

近期，国铁集团要求按照统一规划、统一标准、兼顾差异、分步实施的原则，做好铁路牵引变电所亭无人化实施工作。本文研究高速铁路不同建设阶段牵引变电所亭无人化设计方案，为推广实施牵引变电所亭无人化改造提供技术参考。

1 无人化设计总体方案

2018年9月7日，中国国家铁路集团有限公司发布了《牵引供变电所实施无人值班值守工作的指导意见》，要求各建设单位、运营单位、设计单位结合实际情况，在满足牵引变电所辅助监控系统暂行技术条件的前提下，在牵引变电所、开闭所、分区所、AT所实施采用无人值班、无人值守模式。……