程川

（中交二航局第二工程有限公司，重庆 400000）

1 工程概况

文山至麻栗坡高速公路（文麻高速），本标段起讫里程K39+400～K49+600，全长10.2km。沿线地质条件特殊，路基2.581km、涵洞14座566延米、桥梁9座单幅2.74km、隧道4座单洞12.683km，互通1处。其中，隧道进口近300m段使松散堆积体，0～12m约为全风化泥质页岩，12～28m约为湿润粉质黏土，埋深25～46m为全风化-强风化软弱围岩段。

2 施工重难点

2.1 大法郎隧道项目施工情况概况

洞口段深厚破碎松散堆积体围岩（约300m）、4段破碎带（330m、480m）、2处断层破碎带（20m）、4个围岩交界面页岩与灰岩分界/灰岩与板岩分界，灰岩岩溶段，施工风险极高。

2.2 不良地质体现

根据补勘资料可以得知，现场含大量的破碎松散堆积体，地下水丰富，岩体呈破碎状（见表1）。为了更为准确地掌握现场地质条件，采取钻探的方法，但难以从现场取出完整的芯样；堆积体则含大量的粉质黏土、块石、碎石等，土中颗粒含量约为55%。进洞段的围岩偏软弱，由于施工的扰动作用，该处易出现明显的初支变形、突水突泥等灾害，严重破坏现场地质条件，也容易威胁到人员的人身安全。大法郎隧道不良地质占比较高，不良地质段达到62%；因进口段存在大量的软弱围岩，明显加大该部位的施工难度，总体进度缓慢，隧道大变形与掌子面溜塌破坏险情频发，施工安全风险极高。

表1 大法郞隧道施工情况详述

2.2.1 围岩变形量大、变形速率快

累计拱顶沉降、周边收敛变形大；YK42+460：最大沉降速率为96.0mm/d，采取补强措施后，变形速率衰减较快；局部收敛变形过大，导致拱腰塑形挤出。……