郝飞

（邢台路桥建设总公司，河北 邢台 054000）

0 引言

近几年，我国的经济建设取得了快速发展，特别是西部大开发战略的设施，加快了我国西部地区的发展。但是，在西部大开发中，由于土地资源受限逐渐开始向山坡地带发展。在路基防护工程的组成中，公路挡土墙具有重要作用，是不可缺少的关键部分。西部地区地形较为复杂多变，地势跌宕起伏，在高速公路建设中，为了保证路基的稳固，就需要积极建设挡土墙。同时，在山区公路开通运行多年后，在暴雨侵袭、山洪以及重载交通影响等不利条件下，往往存在挡土墙破坏失稳以及路段局部滑坡等迹象，对过往通行车辆的安全性带来较大的潜在隐患，需要对此类情况进行及时处理，保证交通安全。

铁路、堤坝以及矿山施工中，挡土墙建设常发生失稳的情况，影响工程建设安全，由此，在施工过程中，挡土墙施工成了重中之重[1]。为了稳固挡土墙，常会采用预应力锚固法、后垛式扶臂墙以及重力式翼墙等进行加固。其中的后垛式扶臂墙与重力式翼墙属于被动承载的加固形式，施工周期较久，且需要更多的土地占用，工程造价较大，同时其对斜坡路基的深层滑动问题无法有效解决，在实践中应用受限较多[2]。从加固效果方面考虑，预应力锚固方法较前两种更好，能够充分恢复挡土墙原有的承载力甚至在一定程度上超过原有支承能力，特别是在挡土墙存在外鼓或局部破裂的情况下，加固效果更加显著[3]。……