韩磊

(中国电建集团成都勘测设计研究院有限公司，四川 成都611130)

0 引言

近年来，随着国内基础设施建设投入的增加，各个城市的地铁建设也在飞速发展，地铁建设的总里程不断被刷新，但也正因为地铁属于公共基础设施建设，且建设成本较高，导致在运营期间很难收回建设成本，往往票务收入仅够运营本身的成本，不足以弥补建设成本，地铁的建设费用只能通过地方财政进行补贴，给地方财政增加了极重的负担，所以降低地铁的建设成本成为地铁建设的关键性控制性因素，而地铁工程费用中的土建成本费用几乎又占了总投资的一半以上，所以在设计阶段便需要精细化设计，将成本控制贯穿于设计的全过程，本文所讨论的成都地铁19号线工程抗浮计算原则的优化和应用正是以此为目标在保证安全的基础上尽量做到经济合理、优化结构减少工程造价。

1 工程概况

成都地铁19号线工程是连接成都双流国际机场与成都天府国际机场的一条关键性线路，线路大致为西北至东南走向，设计最大时速为160km/h，全线主要以地下线路及地下车站为主。作为本文主要研究对象的温家山站是地铁19号线的从龙桥路站开始的第4座车站，车站底板埋深约为25.4m，顶板覆土厚度约为1.6～3.75m，车站整体采用四柱五跨地下三层箱型框架结构，纵向轴间距为9m，结构横向宽度（左右侧外墙外边缘间的距离）为37m，结构高度（顶板顶到底板底的距离）为23.8m，底板位于中风化泥岩层，由于周边地质条件良好，无重要建构筑物，故基坑的围护结构形式采用放坡+土钉墙进行支护，抗浮设计水位为规划地面以下1.5m，设置有抗浮挑板和抗拔桩用以抗浮（见图1）。……