边江豪，李秀珍，徐瑞池，王 栋

（1.中国科学院、水利部成都山地灾害与环境研究所，四川 成都 610041；2.北京航天控制仪器研究所，北京 100854；3.中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）

0 引言

川藏铁路即新建成都至拉萨的铁路，全长约1 832 km，是西藏重要东出通道。川藏铁路经过四川省西北部与西藏自治区东南部，处于欧亚板块的接触带，具有构造运动强烈、新构造运动活跃，地震活动频度高等特征，加之受到青藏高原强烈隆升作用的影响，导致区内的地形起伏大，沟谷地貌发育，山高谷深、地质条件复杂、断裂构造发育,其高陡斜坡、破碎岩土体等地形地貌广泛分布，为滑坡、泥石流、崩塌等山地灾害的形成提供了“有利”的条件。受内外营力的相互作用，沿线区域成为山地灾害最为发育、最为活跃、危害最为严重的地区之一[1-3]。根据调查统计，川藏铁路沿线共发育山地灾害1 359 处，其中崩塌滑坡747 处，包含大型（体积≥100×104m3）、特大型（体积≥1 000×104m3）滑坡147 处，占到崩滑总数的接近20%。大型滑坡因其规模巨大，一旦发生，造成的危害和经济损失尤为严重。例如，川藏铁路沿线区域波密县102 大型滑坡，体积达510×104m3，毁坏国道公路近10 km[4]。川藏铁路沿线发育广泛、危害严重的大型滑坡已成为铁路局部乃至全线的关键控制节点，关乎工程建设的成败。

川藏铁路沿线区域有关滑坡等山地灾害有相关学者进行了研究。例如魏永幸、程谦恭等对线路沿线巨型、高速远程滑坡动力学过程及其演化机理与防治对策进行了研究[1]。……