张 鑫

（中铁十六局集团地铁工程有限公司，北京 100124）

0 引言

地铁车站深基坑工程围护桩的定位精度及垂直度是施工质量控制的要点, 桩位定位精度不足及垂直度不符合要求的桩位在深基坑开挖过程中往往会影响基坑开挖,且处理非常困难,导致基坑内主体结构侧墙尺寸净空不够或桩间喷锚平整度较难控制等问题。车站围护结构应用钻孔灌注桩，可有效改善地铁车站施工环境，同时可兼顾安全、质量、效率多重要求。结合目前的建设环境，钻孔灌注桩技术已经取得了较大的成绩，得到了广泛的应用，但是在实际施工过程中仍然存在较多的难点。为了进一步改善钻孔灌注桩技术，应当结合其施工过程进行研究，从而总结技术要点。

1 工程概况

呼和浩特市城市轨道交通2 号线的呼和浩特体育场站位于赛马场北路与气象局西巷交叉口，沿气象局西巷布置。该车站为地下2 层11 m 岛式站台结构形式，地下1 层为站厅层，地下2 层为站台层。车站尺寸长229.049 m，标准段宽19.7 m。

基坑开挖环境复杂，围护结构的设置与应用是顺利施工的必要前提。结合该项目的设计方案，最终确定为混凝土灌注桩的结构。在主体围护结构组成中，共设置420 根灌注桩，且根据现场情况分为A，B，C，D 4 种型号，通过 C30 水下混凝土原料加工制成，主筋保护层厚度以70 mm 的标准进行设置。

2 地铁车站的钻孔灌桩群施工顺序和施工方法

2.1 施工顺序

该车站结构建设规模较大，共分为3 期围挡，依次建成：1 期围挡施工面积较大，其优势在于能够给钻孔灌注桩的施工提供充足的空间，以现场情况为准，配置2 台钻机，从小里程盾构井开始向大里程推进，完成左右线的施工作业；……