刘海东

（中铁十六局集团第一工程有限公司，北京 101300）

因地铁行驶的路线主要为全封闭的独立运行线路，其运载能力强，且基本不受其他运输系统和天气的影响，是准点率较高的运输交通工具，可以满足现代城市快速发展的需要。在以节能减排为主要目标的环境下，地铁已成为人们出行最便捷的交通工具之一。因此，随着现代社会的高速发展和大众对于出行效率的需求提升，全国有能力、有条件的城市都加快修建地铁的进程。但是，由于地铁线路和车站主要位于城市地下，因此相关的施工环境较易受到地质条件和其他因素的影响。对此，本文以阿尔山路站为例，详细地介绍并分析了地铁车站建设在强透水砂层地质条件下所采用的降水、排水施工工艺和施工技术，以期更好地为同等地质施工环境的项目提供参考。

1 工程概述

阿尔山路车站为地下2 层的11 m 岛式站台车站，车站总长379.9 m，有效站台长118 m，左右线间距14 m，为牵引降压混合变电所车站。标准段主体结构采用单柱双跨双层框架结构，纵向柱距8.5 m，标准段宽度19.7 m。西侧端头井基坑宽度为24.1 m，深度为18.7 m。基坑安全等级为一级，采用明挖法进行施工。阿尔山路站1 层为站厅，2 层为站台。根据钻孔样发现，沿岩层的上下顺序是第四系全新统人工填土、全新统和上更新统湖积粉土、粉砂、细砂、粗砂、圆砾、中更新统湖积粉质土、细砂、粉砂。地下水位埋深4.9 m～8.1 m，地下水位高程约1 043.070 m～1 045.650 m。

2 施工难点分析

阿尔山路站按图纸开挖17 m 深，开挖深度大，开挖及结构施工的安全风险大。……