陈国华

中铁十二局集团第七工程有限公司 湖南 长沙 410004

1 工程概述

某高速铁路一多线特大桥，为多线车站桥，站台范围内桥墩采用门式墩，其余均采用圆端形实心墩，墩身混凝土等级为C35，墩台采用桩基础，桩基为端承桩。其中某加宽实体墩墩身宽12.0m、厚2.3m、墩身高10.0m、墩帽高3m，墩身配置护面钢筋。

2 裂缝产生原因分析

该桥墩在混凝土浇筑完1个月后，经检查发现承台顶至墩身3米范围内左、中、右位置对称出现6条竖向裂缝，裂缝最大宽度达0.36mm，最长达2.7m，对裂缝位置进行钻芯取样发现裂缝已发育至混凝土内部。

通过对该墩桩基质量检测、沉降观测数据分析排除基础下沉导致开裂；随后对墩身混凝土材料、施工过程、养护及混凝土强度检查，排除材料不合格、养护不到位及强度不合格等原因。该桥墩施工阶段即出现宽度较大裂缝，由于此时上部结构尚未加载，因此认为非荷载作用是开裂的主要因素。

一般实体桥墩宽度不超过8m，考虑桥墩尺寸的影响，对高速铁路加宽实体桥墩水化热进行理论分析和有限元分析，并对该类特殊桥墩裂缝控制提出建议，其结论也可推广到其他桥梁结构形式的桥墩，可为今后桥墩水化热和施工开裂的设计分析提供参考。

3 理论分析

大体积实体混凝土桥墩，水泥水化过程中产生大量的热量，导致墩身内外温差过大，在结构表面和内部均产生拉应力，从而引起早期开裂，结构耐久性可能因此而受到严重的影响，因此需要进行水化热分析。……