李佳朦，张东亮，姚文博，谭艳军，林霄喆

(宁波上中下自动变速器有限公司，浙江宁波 315800)

0 引言

双离合自动变速器(DCT)具有传动效率高、无动力中断、操作便利等优点[1]，目前已在国内车型中得到了广泛应用，在变速器市场中占有率日渐提高。同时，由于DCT相比于手动变速器(MT)结构更复杂、体积更大、对壳体结构要求更高[2]，因此在变速器设计时应充分考虑各种工况下变速器壳体及固定机构的强度设计，提高变速器设计的可靠性。本文作者针对某自动变速器机型在开发过程中的实际案例进行了大量的试验研究，通过有限元分析得到了驻车工况下壳体不同部位的应力分布，并针对其薄弱部位进行了改善，使其满足设计要求。

1 壳体固定结构设计准则

壳体作为变速器尺寸最大的关键结构件，其内外包含变速器所有重要的零部件[3]。壳体在变速器工作时承受复杂的载荷，使得壳体不同部位受到附加的弯曲及扭曲变形，因此壳体必须具有足够的刚度才能抵抗受载时的扭曲变形，为齿轮精确啮合提供保障[3]。同时，为保证轴承工作可靠，轴承座必须有足够的刚度。由于DCT结构功能复杂，除满足像传统MT的齿轮啮合及轴承正常工作外，还需满足拨叉、拨叉轴、驻车、电液执行机构等功能的工作可靠性及耐久性。

不同工况下，变速器壳体不同部位承受额外的剪切力。因此，应合理设计壳体结构，以满足壳体的强度和刚度要求。考虑到壳体应力分布情况……