金 文 轩，郑 恩 东，朱 召 泉，王 新

(1.河海大学 土木与交通学院，江苏 南京 210098； 2.南京水利科学研究院 水文水资源与水利工程科学国家重点实验室，江苏 南京 210029)

升船机作为水路运输重要的通航建筑物[1]，具有适应水头高、过坝速度快、耗水量小等特点，其作用日益明显。但是，船舶驶入升船机承船厢时，若失速撞向承船厢厢头闸门，将严重威胁升船机运行安全，故在承船厢厢头以内某一位置处，需设置厢头门防撞装置。

升船机承船厢防撞梁型防撞装置主要有2种：① 防撞梁加缓冲油缸，该防撞装置通过防撞梁传递冲击能量至缓冲油缸，如景洪升船机[2]；② 塑性防撞梁，该防撞装置仅包括防撞梁与钢丝绳，不设置缓冲油缸，如思林升船机[3]。

关于船舶的撞击问题，从1970年开始，国内外有大量学者做了研究工作，取得了较丰富的成果。梁文娟[4-5]首次通过数值计算分析了船舶撞击问题，开创了我国对船舶碰撞研究的先河。而关于升船机承船厢防撞装置的研究较少。石端伟[6]等对防撞装置的设计进行研究，提出在船舶撞击防撞装置过程中的受力与能量涉及刚、弹、塑、液多系统耦合；袁鹰[7]等通过弹塑性本构关系，将船舶的碰撞过程等效为准静态过程，以此推导出了防撞梁的截面设计公式；方晓敏[8]等在隔河岩升船机中提出了“防撞绳加缓冲油缸”型式的防撞装置；郝平[9]基于多种假设，研究了承船厢防撞梁与船舶撞击的动力响应；王新[10]首次在景洪升船机承船厢进行了实船撞击试验，探讨了“防撞梁加缓冲油缸”型式防撞装置的防撞效果和影响因素；……