钱 红 露，尹 维 清，程 稳，邓 先 乔

(长江勘测规划设计研究有限责任公司，湖北 武汉 430010)

0 引 言

我国西南诸河多流经高山峡谷地带，河道弯曲狭窄、水流湍急、滩险众多且岸坡高陡，天然条件下难以通航。随着西部水电大开发的推进，高山峡谷河流上也逐步建设了多个梯级枢纽，河流渠化后具备了一定的通航条件[1-2]。然而，枢纽建成后调峰运行产生的非恒定流过程会显著改变下游河道的各水力要素，其中水位变化尤为明显[3]。有别于普通山区河流(普通山区河流与高山峡谷河流区别见表1)，高山峡谷河段电站下泄的非恒定流往往导致较大的水位变幅，给航道运行维护、船舶航行及码头作业带来巨大困难，极大地影响航运安全[4-6]。因此，研究高山峡谷河段枢纽运行影响下的水位变幅特性、适航区域、控制措施等，对此类河段的航运开发和通航安全保障均具有重要意义。

表1 高山峡谷河流与普通山区河流特点Tab.1 Characteristics of high mountain canyon river and ordinary mountain river

目前，关于枢纽运行引起水位变幅的研究成果较多。郑守仁等[7]根据三峡工程设计各阶段的物理、数学、船模试验等成果，总结分析了长江三峡电站调峰产生的非恒定流对两坝间通航水流条件的影响，并提出了万吨级船队的通航要求；龙启建等[8]采用非恒定流数学模型，模拟了嘉陵江亭子口枢纽至沙溪枢纽河段在中间苍溪反调节枢纽兴建前后的非恒定流条件，从而分析梯级水库联合调度对航运安全的影响；张波等[9]通过数学模型计算，研究了乌江的乌江渡枢纽调峰对下游河道水位涨落的影响；……